Старый 24.07.2008, 02:18   #1
КБЖД (Кругобайкальская Железная Дорога)
 
Аватар для Shel
Shel
Tusoman репортёр
Регистрация: 17.11.2006
Адрес: Мёртвый город
Возраст: 40
Сообщений: 5,415

Версия для печати Отправить по электронной почте
Shel Shel вне форума 24.07.2008, 02:18
Рейтинг: ()

КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Для тех, кто здесь живет, работает или бывает как путешественник, исследователь, это не просто сочетание слов или нечто загадочное, а реальная узкая прибрежная полоса южной оконечности озера Байкал, буквально вырванная у природы человеком сто лет назад для прокладки Транссибирской железнодорожной магистрали, одного из ее участков кругобайкальского. «Золотая пряжка на стальном поясе России». «Подвиг, запечатленный в камне». «Одно из технических чудес света XX века». «Музей инженерной мысли». «Транссибирский тупик». Так образно и точно охарактеризовали эту Старую дорогу на берегу Священного Моря краеведы. Еще ее называют сокращенно и ласково Кругобайкалка.
Монотонные шпалы и влекущие к горизонту рельсы. Благоухающее, цветное разнотравье железнодорожного полотна. Жужжание, стрекотание насекомых и порхание бабочек и птиц. Головокружительные, отвесные скалы, утесы. Величественные мысы. Череда горных лесов и степей. Палящее солнце и тут же вековая прохлада тоннелей и обжигающе холодные воды горных речек и чарующего Байкала. Строгие формы монументальных инженерных сооружений. Приютившиеся на полотне, в живописных долинах, распадках станционные и путевые постройки, поселки. Осиротевшие фундаменты разобранных зданий. Печально-одинокие тополя в обжитых когда-то местах. Гостеприимные бухточки. Душистый чай у ночного костра под звездным небом. Вечная смена прекрасных времен года. Шелест или раскатистое ворчание волн всегда разного, мудрого Старца. Можно и дальше перечислять щемящие, не дающие покоя воспоминания, образы, зовущие на Кругобайкалку вновь и вновь.
Дорога расположена в Слюдянском районе Иркутской области, на береговом обрыве Олхинского плоскогорья, круто уходящего в глубины Байкала. Сегодня, говоря о Кругобайкальской, Старой дороге, имеется в виду ее западная часть протяженностью чуть меньше 100 км — от истока реки Ангары, мыса Баранчук (Устьянского) до Слюдянки. Исторически же, вся «Золотая пряжка» в начале прошлого века сомкнула Великий Сибирский путь от станции Байкал до Мысовой (сегодня — г. Бабушкин), на расстоянии 260 км. Западная часть Байкал — Слюдянка (до реки Култучной) с конца 1950-х гг. стала тупиковой веткой. Восточный участок Слюдянка и Мысовая по-прежнему действующий, магистральный в составе Транссиба.
Картасхема охватывает западную, предгорную часть Кругобайкальской железной дороги (КБЖД), которая за последние два десятка лет стала известной далеко за пределами Сибири, России как историческая, по сути, музейная железная дорога, как неиссякаемый полигон для различных научных исследований и интереснейший туристический объект. Благодаря разнообразию и насыщенности природными и культурными достопримечательностями, Кругобайкалка привлекает к себе людей с разными интересами: просто отдохнуть на природе, провести туристические, спортивные, театральные и другие мероприятия, всевозможные конференции и симпозиумы. Здесь постоянно пополняют свои знания и коллекции натуралисты и краеведы, геологи, экологи и биологи, археологи и историки, архитекторы, ландшафтники и др. Часто на полотне и в окрестностях можно встретить восторженных художников и фотографов, молчаливых рыбаков и охотников, вездесущих заготовителей даров природы. Другими словами, туристическая, исследовательская и творческая жизнь на Кругобайкалке кипит, а вот достоверных и информативных «карманных» карт пока не было. Данным изданием мы восполняем этот пробел.
Для более подробного ознакомления со Старой дорогой, ее историей, инженерно-архитектурными и природными памятниками (кроме посещения непосредственно самой дороги) можно обратиться к вышедшей недавно литературе (см. перечень ниже). Здесь же коротко.

Предыстория
Задолго до того, как по берегу Байкала пошли поезда, на «высочайшем» уровне и в Сибири не менее полувека обсуждался вопрос, сначала о необходимости и возможности вообще «.. .осуществления транзитного пути, соединяющего Сибирь с Центральною Россиею», потом — как обойти суровое море севернее (т. е. минуя столицу сибирского края — Иркутск) или с юга. Местное купечество и губернаторы все сделали для того, чтобы Средне-Сибирская железная дорога прошла через Иркутск, а значит, далее, Кругобайкальский участок соединил ее с Забайкальской дорогой по южному берегу озера.
Пока велись изыскания вариантов будущей трассы в обход Байкала и строился первый кругобайкальский путь, ж/дорожные составы, грузы и пассажиры в 1900-1905 годы переправлялись от истока Ангары через озеро на другой берег в Мысовую, Танхой (где уже были уложены рельсы) паромами-ледоколами «Байкал» и «Ангара». Ледоколы были специально построены для байкальской переправы в Англии фирмой «Армстронг и К0», доставлены частями в село Лиственичное (ныне пос. Листвянка) и окончательно собраны на местной верфи уже русскими мастерами. Для подачи поездов от Иркутска к переправе по левому берегу реки Ангары в 1896-1900 гг. была проложена железнодорожная ветка, а в ее истоке, в подножье мыса Баранчук построены станция Байкал и причал для ледоколов. Эта станция позже стала первой и отправной на кругобайкальской линии.
Зимой же, несколько месяцев, когда ледоколы не справлялись с толщиной байкальского льда, до Танхоя организовывалась гужевая переправа по ледовому тракту. А в самый напряженный для Кругобайкалки год начала русско-японской войны — 1904, паровозы в разобранном виде и вагоны перекатывались конной тягой по временным рельсам, уложенным прямо по льду (т. е. по ледовой рельсовой дороге). Обеспечивали ледовую переправу инженеры путей сообщения с привлечением казачьих войск. Иначе как героической эпопею Байкальской железнодорожной паромной и ледовой переправы не назовешь. Ведь зимы в Сибири тогда были суровыми, а с учетом коварных штормов и лютых байкальских ветров, такие мероприятия столичному начальству поначалу казались просто невыполнимыми.

Создание ансамбля Кругобайкалки
Сто лет назад, 12 сентября (25 — по новому стилю) 1904 года, между станциями Слюдянка и Байкал, по строящейся еще железной дороге, прошел первый поезд с министром путей сообщения князем М. И. Хилковым. И уже через два дня им было «...разрешено открыть временное движение рабочих поездов и груженых вагонов с таким расчетом и в таких размерах, чтобы не мешать работам по достройке» пути. А год спустя, 16 (29) октября 1905 г., государственная комиссия по освидетельствованию участка Байкал — Слюдянка нашла его «.. .законченным и годным для передачи... в правильную эксплуатацию» и он был «...открыт для сквозного пассажирского и товарного движения». Последний в строительстве фрагмент Транссибирской магистрали стал самым сложным и дорогим, и, при этом, самым коротким. Этот день является официальной датой рождения Кругобайкальской железной дороги, и 2005 — год ее векового юбилея.
Горный характер прибайкальской местности заставил изыскивать разные варианты обхода Байкала. В общей сложности поиск «наивыгоднейшей» трассы велся с 1888 по 1900 год. И если направление восточного участка определили сразу по берегу озера и к его строительству приступили в намеченный срок, в 1899 году, то западный участок дался труднее. После рассмотрения вероятных четырех основных, разных направлений (все предусматривали выход к селению Култук), для детальных исследований и выбора окончательного направления, было одобрено два, наиболее приемлемых — от Иркутска по долине реки Иркут (т. н. иркутный вариант) и по берегу моря от станции Байкал (байкальский). В итоге, в 1901 г. предпочтение было отдано байкальскому варианту.
Западный участок дороги построен за два периода. Первый путь был проложен в кратчайшие сроки, в 1902-1905 гг., всего за 2,5 года — это непревзойденное по скорости строительство (невольно вспоминается «стройка XX века» БАМ). Такая спешка диктовалась угрозой и началом войны с Японией, тем не менее, как мы видим по результату, на сроки и качество производства работ это не повлияло.
Ниже приводится фрагмент одного архивного документа, дающего представление о сложностях, возникших при строительстве дороги: «Западный участок построен у подножия горнаго отрога Саянскаго хребта, подошедшаго вплотную к озеру Байкалу и образовавшая очень крутой склон, местами совершенно отвесно уходящий на значительную глубину в озеро, изрезанный крутыми лощинами, расщелинами и трещинами, с отдельно выступающими обрывистыми скалами, нагромождениями каменных глыб и обломков утесов и вда-ющимися в озеро многочисленными мысами... В отношении геологическаго строения этот горный склон тоже не представлял удобств для проведения дороги, потому что, хотя в массе он и состоял из очень твердых пород, но все эти породы оказались в сильно разрушенном состоянии...». На всем протяжении этого участка пришлось вырубать в сложных геологических и климатических условиях ж/дорожную полку и устраивать полотно; сооружать различные и многочисленные инженерные сооружения — водопропускные, тоннели и галереи, подпорные стенки; возводить станции, разъезды, линейные постройки. Все инженерные объекты были выполнены из камня и металла, часто использовались надежные и выразительные арочные конструкции. Здания в подавляющем большинстве рубились из дерева — самого распространенного в Сибири строительного материала. Для изысканий, проектирования и руководства строительством привлекались опытные, лучшие инженеры России. В сооружении объектов участвовали как российские мастера, рабочие, так и иностранные подданные (итальянцы, албанцы, греки, турки, австрийцы, японцы, китайцы и др.). По разрешению правительства, в соответствии с особой инструкцией, на восточном участке, а во второй период и на западном, к работам допускались каторжане и ссыльнопоселенцы. При производстве тоннельных, взрывных работ не обходилось без увечий, нередки были смертные случаи. Из-за неустроенного быта, зачастую пренебрежения санитарными требованиями, рабочих донимали болезни. Сколько загублено народу при сооружении дороги, убито здесь во время гражданской войны, погибло в авариях, крушениях поездов и похоронено по берегам озера, в распадках (в связи с чем это побережье еще называют «самая длинная братская могила») — мы уже не узнаем. Через десять лет был сдан в эксплуатацию второй путь, его укладывали в 1911-1915 гг. в более спокойном режиме, не прекращая железнодорожных перевозок. В этот период в отдельных местах был спрямлен ж/д путь, уширено под вторую колею полотно, разъезды преобразованы в блокпосты, укрупнены и реконструированы станции, построены необходимые дополнительные инженерные сооружения и линейные постройки, завершены недостроенные ранее инженерные сооружения. Объекты 2-го пути нетрудно отличить от построенных в первый период по их облику — все пролеты мостов, виадуков, трубы, лотки, некоторые галереи и подпорные стенки исполнены в новом, революционном для того времени материале железобетоне. Здания возведены в модном тогда стиле «модерн», своеобразно интерпретированном в железнодорожном строительстве, а потому получившего определение «модерн-МПС».
В начале XX века российскими изыскателями, проектировщиками, строителями поистине совершен непревзойденный трудовой подвиг. Только цифры. По протяженности предгорный, западный участок КБЖД составляет всего 85 километров. За оба периода, из-за особо сложной геологической ситуации, чрезвычайно пересеченного и скально-обвального характера местности:
- произведена сплошная выемка в твердых горных (гранитно-гнейсовых), но при этом во многом растресканных, непредсказуемо и постоянно обрушивавшихся породах; отсыпана полка ж/дорожного полотна под два пути;
- пробито и обустроено 40 тоннелей (один позже ликвидирован); для защиты полотна от горных обвалов и камнепада поставлено порядка 40 пристроенных к тоннелям и 16 отдельно стоящих галерей;
- с целью укрепления скальной выемки и полотна с озерной стороны, в общей сложности устроено почти 200 разного типа капитальных (каменных на цементном растворе) подпорных стен (без учета каменного мощения сухой кладки), суммарная длина которых составляет более двух км;
- 230 водотоков и сухих логов пройдено различными искусственными сооружениями — мостами, виадуками, трубами, лотками — всего около 470, т. е. по пять на 1 км, а к ряду из них подведены каменные русла и другие самостоятельные водорегулирующие конструкции;
- для обслуживания поездов и пассажиров организовано пять станций и столько же постоянных разъездов (блокпостов), с необходимым набором производственных, служебных, жилых и хозяйственных построек. На перегонах между ними для путевых обходчиков, ремонтников и охраны возведено около 100 путевых (линейных) построек, возникли небольшие прижелезнодорожные поселки. В общем, зданий появилось порядка 250, т.е. в среднем, по три на километр пути. Все объекты возводились по разработанным именно для КБЖД типовым и специальным чертежам. Авторами проектов и осуществления инженерных и архитектурных построек, другими словами - зодчими ансамбля Кругобайкальской дороги, были царские инженеры путей сообщения, многие из которых участвовали в создании не менее сложных горных железных дорог в других странах, в том числе альпийских и кавказских. Благодаря их таланту, умению использовать особенности рельефа и работать со сложной геологической ситуацией, на берегу Байкала был создан уникальный, не имеющий аналогов в мире инженерно-архитектурный ландшафтный шедевр.

Активная эксплуатация
Временное движение грузовых и воинских эшелонов по кругобайкальской линии наладили уже в последний год ее сооружения, тем самым сквозное сообщение по Транссибу было открыто с осени 1904 года. Позже движение поездов прерывалось только в случаях природных катаклизмов горных обвалов, камнепадов (которые здесь случаются периодически по сей день), ливневых паводков, селей и в лихое время гражданской войны.
Летом 1918 года Кругобайкальская дорога, в основном восточный участок, стала ареной ожесточенных боевых действий между войсками Советов и отрядами белочехов. В июле, во время боя за станцию Байкал, от взорвавшихся вагонов с динамитом разнесло несколько зданий. Тогда же красногвардейцами была предпринята неудачная попытка разрушить один из тоннелей неподалеку от Маритуя. Зато тоннель «Киркидайский», единственный на восточном участке, им удалось взорвать так же, как и мост через реку Слюдянку, которые позже восстановили.
Особенно востребована была дорога в годы Первой мировой и Великой Отечественной войн, когда по Транссибу обеспечивалась переброска войск и военных грузов. Напряженными для КБЖД были 1930-1950-е гг. в связи с ожидаемыми диверсиями на стратегически важных объектах — тоннелях и мостах и, поэтому для их усиленной охраны здесь размещаются войска НКВД. В эти годы уширяются станции, появляются дополнительные казармы (воинские дома), четыре электростанции, вдоль полотна укладывается кабель (то есть уже тогда дорога была электрифицирована), оборудуются многочисленные ямы для зенитных орудий. Сооружение новых объектов (в т. ч. подпорных стенок) вели военные железнодорожные части, специально созданная путевая контора, а некоторые, по косвенным данным, заключенные сталинских лагерей.

«Тупиковый» период
С 1956 г., после того, как связующее Иркутск и Байкал железнодорожное звено поглотило водохранилище Иркутской ГЭС, западный участок КБЖД превратился в тупиковую ветку. С этого времени по ней практически не осуществляются грузовые и пассажирские перевозки. В середине XX столетия от Иркутска до Култука построен новый, верхний путь (через станции Большой Луг, Андриановская) вдоль Московского тракта и сегодня поезда, преодолевая Олхинское плоскогорье, следуют в обход Старой дороги.
Это событие стало переломным в судьбе Кругобайкалки, оно разделило ее вековую историю на две одинаковых по времени, но совершенно разных по смыслу части. Первые полвека — это подвиги, трагедии, интенсивное движение. Изыскание «наивыгоднейшей» трассы; беспрецедентное строительство по скорости и качеству; яростные события гражданской войны; активная, напряженная эксплуатация с постоянными горными обвалами и крушениями поездов.
Со второй половиной века связано забвение, заброшенность. Разбирается один путь с нагорной стороны (первый при строительстве и четный в эксплуатации). Съезжают, переводятся на другие участки дороги служащие. Ликвидируются, сносятся одна станция (Хвойная) и четыре блокпоста (сохранился только Бакланий), школы, детсады, магазины, медпункты, клубы. Перевозятся или разбираются на дрова большинство путевых построек. При этом строятся нарушающие первоначальный облик ансамбля КБЖД железобетонные стенки, часто необоснованные, протяженные — камнеулавливающие на полотне и волнобойные по берегу озера. Наступил период деградации Кругобайкалки. Но он же дал ей и новую жизнь. В 1960-1970-х годах, после снятия с дороги военизированной охраны, еще до того, как на Кругобайкальскую дорогу обратили внимание специалисты, изучающие культурное и природное наследие, с ней знакомятся первые путешественники, краеведы, натуралисты. Начинается ее стихийное туристическое освоение. С каждым годом сюда возрастает поток организованных и самостоятельных туристов.

Заповедная дорога. Комплексный музей под открытым небом
Кругобайкальская дорога расположена в Прибайкальском национальном парке на берегу уникального природного объекта — озера Байкал, признанного в 1996 году ЮНЕСКО памятником природы. То есть косвенно КБЖД входит в состав объекта всемирного наследия. Официально же у нее три собственных охранных статуса. В начале 1980-х годов участок Байкал — Култук относят к памятникам истории, науки и техники и объявляют историко-архитектурной ландшафтной заповедной территорией (заповедным местом) областного значения. А в 1995 году отрезок дороги Байкал — Слюдянка внесен в Перечень объектов историко-культурного наследия общероссийского значения в качестве памятника архитектуры и градостроительства.
Существуют ли еще где-нибудь в мире подобные протяженные инженерно-технические, архитектурно-градостроительные ансамбли площадью более полутора тысяч гектар, взятые под государственную охрану? При прокладке железной дороги строители невольно потревожили и частично нарушили стоянки древних людей, селившихся здесь в разные исторические периоды от мезолита до средневековья (1-8 и более тысяч лет назад) в устьях рек, падей и на берегу озера. На отрезке Слюдянка — Байкал зафиксирован 21 объект археологического наследия.
Всего на западном участке КБЖД, той самой территории, которая сегодня превращается в туристическую мекку Прибайкалья, сохранился, за редким исключением, весь инженерный комплекс, притом — в первозданном виде, практически без утрат и искажений. Безупречная каменная кладка, арочные конструкции памятников инженерного искусства, их совершенные пропорции и формы, напоминающие средневековые сооружения, не могут не восхищать посетителей. По колоссальной насыщенности только техническими сооружениями — около 800, среднестатистически на один ж/дорожный пикет (100 м) приходится чуть ли не по одному объекту! — Кругобайкальскую дорогу можно смело номинировать в книгу рекордов Гиннеса. Зато построенных в начале XX века зданий до наших дней уцелело не более одной трети.
Сто лет назад берег Байкала вдоль «отрога Саянского хребта» был кардинально преобразован «покорителями» природы— строителями-железнодорожниками, при этом сложный архитектурно-технический комплекс безукоризненно вписан человеческим гением в естественный рельеф, а поэтому «Золотая пряжка» Транссиба стала органичным рукотворным дополнением уникального природного уголка. Это достойный пример совместного творчества Природы и Человека, где гармонично, дополняя друг друга, уживаются геометрически строгие инженерные сооружения, камерные архитектурные постройки и горное окружение с плавными силуэтами мысов, хребтов, уютные долины рек и ручьев, распадки. А извилистая линия побережья с ж/дорожным полотном есть нить ожерелья, на которую нанизаны эти самые рукотворные и природные жемчужины. Глядя на ансамбль Кругобайкалки, невольно возникает чувство гордости за «русскую инженерную мысль», за золотые руки мастеров и рабочих различных национальностей и вероисповеданий, создавших ее.
Заповедная дорога обладает универсальной ценностью — одновременно относится и к культурному и к природному наследию. Она объединяет интересные природные объекты, ландшафты, представителей флоры и фауны. Ряд из них — «Мраморы порта Байкал», «Белая Выемка», «Птичий базар», «Слюдянские озера», «Мыс Шаманский» — взяты под государственную охрану в качестве самостоятельных памятников природы. Часто это единые природно-культурные ансамбли с зоологическими и ботаническими, геологическими, инженерными и архитектурными комплексами. Наиболее примечательные из них показаны на карте-схеме. С Кругобайкалкой граничат участки функциональной заповедной зоны Прибайкальского национального парка (где запрещаются все виды хозяйственной и рекреационной деятельности, посещение без разрешения администрации ПНП).
Естественно-ландшафтную основу Кругобайкалки составляет череда мысов, отвесных скал, утесов, горных склонов с лесами и степями, долин рек и ручьев, распадков и сухих ложков — с одной стороны, и постоянно меняющийся Байкал — с другой. Здесь обитают типичные и редкие, исчезающие и внесенные в различные Красные книги представители растительного и животного мира, эндемики Байкала. КБЖД включает интереснейшие орнитологические территории: место отдыха перелетных птиц на Таловских озерах в районе Култука, коридор осенних пролетов хищных птиц в районе Шумихи и Пономаревки, гнездования чаек на Чайкином Утесе и мысах Асламовский, Шарыжалгай-3, Хабартуй-2 и -3. На станциях и в поселках, рядом с жилыми домами возвышаются вековые тополя, высаженные заботливыми руками первых железнодорожников. Прямо на полотне и горных склонах располагаются удивительные по разнообразию и насыщен-ности ботанические комплексы, на основе особо ценных сообществ растений предложено организовать специальные заказники: «Толстый мыс», «Белая Выемка» и «Маритуйский».
Мировую известность данному побережью Байкала принесли геологические памятники, особенно знаменитая «Белая Выемка», демонстрирующая изобилие редких и обычных пород минералов всевозможных цветов. А весь горный разрез заповедной дороги (т. е. непосредственно сама ж/дорожная выемка), т. н. «Шарыжалгайская серия», является уникальным, не имеющим аналогов во всем свете, естественным геолого-минералогическим музеем под открытым небом, где наглядно и доступно можно познакомиться с историей формирования земной коры нашей планеты.
За время эксплуатации Старую дорогу неумолимо поглощает природа, сюда все больше возвращаются коренные представители растительного и животного мира, особенно за последние полвека, в период ее заброшенности. Сегодня ж/дорожное полотно, обнажения выемки, инженерные объекты органично зарастают деревьями, кустарником, травяным покровом. Как это ни обременительно для путейцев, но мать-природа предъявляет свои законные права на отвоеванную когда-то у нее территорию.
Сегодня ни у кого не вызывает сомнения, что Кругобайкалка — это колоссальный рекреационный ресурс, комплексная по назначению территория, где легко уживутся различные музеи, базы отдыха, спортивные и турбазы, палаточные городки, научно-исследовательские, учебные и творческие лаборатории. В идеале, Старая дорога должна стать единым научно-музейным, туристическим центром под управлением одной администрации-дирекции. Как это сделать? Тем более с учетом необходимости сохранения железнодорожного движения и, одновременно, нахождения ее на особо охраняемой территории Прибайкальского национального парка, существующих жилых поселков с местными (во многом уже не служащими дороги) жителями и другими неразрешенными проблемами? Юридически задача сложная. Дело — будущего. В настоящее же время, к сожалению, на территории КБЖД (странно, но факт) нет ни одного организованного музея, если не считать сам ансамбль дороги грандиозным музеем под открытым небом. А все, что в ее пределах и в окружении находится — инженерные и архитектурные постройки, ландшафты и памятники природы — ее экзотическими экспонатами.
Кто хоть раз побывал на Кругобайкалке (впрочем, как и вообще на Байкале), тот обязательно захочет вернуться сюда. Притягательность этого побережья удивительна. Трудно сказать, что сюда манит. Ведь по «яркости» береговых ландшафтов, наличию прогреваемых бухт, песчаных пляжей она, может быть, уступает другим популярным местам Священного Моря, таким, например, как Бухта Песчаная, Ольхон и Малое Море, Чивыркуйский залив, северное побережье со сказочными уголками. Созерцание природных и рукотворных пейзажей, вечерне-ночные душевные посиделки у костра, купание в Байкале в любую погоду и любое время года. Да! Но есть еще что-то неуловимое. Многие, кто хорошо знает Старую дорогу, согласятся — особый дух этого места. Кроме Духа Великого Старца — Байкала, Кругобайкалка впитала мощную энергию изыскателей, проектировщиков, строителей, которые в начале XX столетия восхищались и надрывались, радовались и горевали, оставили частицы своих помыслов, эмоций, а так же тех, кто ее эксплуатировал, охранял, тут жил. А сегодня по заповедной дороге бродят благодарные туристы, любознательные натуралисты и краеведы, исследователи, которые также оставляют капельки своих восторгов, ощущений.
По заповедной дороге можно путешествовать традиционным, железнодорожным транспортом или вдоль берега морем, а в зимнее время, по льду (к счастью, здесь нет автомобильных дорог). Увы, прокатиться в старых вагонах, прицепленных к дымящему паровозу, не получится. И на отреставрированных станциях вас пока не встретят и не проводят звонкими колоколами «настоящие» смотрители в фирменной, «царской» форме и фуражке. А очень хочется, и не только помечтать. Даже как-то не мыслится музейная дорога без подобных ретро-услуг. Когда-нибудь такое будет. В это верится хотя бы потому, что уже сделана попытка собрать на бывшей станции Хвойной паровозы — первые экспонаты будущего музея железнодорожной техники.
В настоящее же время здесь не торопясь курсируют поезда: между Слюдянкой и станцией (поселком) Байкал местный пригородный со звучным народным названием «Мотана» (по старинке «Передача») и от Иркутска, также до ст. Байкал специальный туристический «Байкальский экспресс» (или т.н. «Кругобайкальская электричка»). А вот регулярного, официального водного маршрута на комфортабельном теплоходе, например Иркутск — Листвянка — порт Байкал — Мари-туй — Култук — Слюдянка почему-то до сих пор нет. Пора бы. Подробнее о маршрутах — далее. И все же, да простят нас путешествующие без особых приключений, не напрягаясь, на транспортных средствах, но по мнению бывалых кругобайкальцев, с их помощью интересно лишь добираться до места. Самые незабываемые походы — это, конечно, пешие, по полотну и шпалам, с рюкзаком и палаткой, небольшой дружной компанией. Тогда Старая дорога щедро раскрывает свои секреты, доброжелательный нрав.
Всем счастливого пути!

КАК ДОБРАТЬСЯ ДО ЗАПОВЕДНОЙ ДОРОГИ (МАРШРУТЫ)
Существует несколько способов посещения заповедного участка Кругобайкальской железной дороги. Особенностью этой местности является отсутствие автомобильных дорог и устроенных вертолетных площадок. Добраться сюда можно железнодорожным транспортом, морем или пешими тропами. Большинство маршрутов начинаются с двух концов - либо через Слюдянку, Култук, Ангасолку (основные потоки), либо через Листвянку, порт Байкал.
1. Иркутск — Слюдянка — КБЖД — ст. Байкал.
По этому маршруту дирекция пригородных сообщений ВСЖД с 2003 года запустила специальный туристический поезд. Комфортабельные вагоны оборудованы мягкими креслами, столиками, телевизорами, биотуалетами. Имеются бар и сувенирный киоск. Во время следования выполняются остановки с экскурсиями в наиболее интересных и живописных местах Старой дороги.
2. Слюдянка — КБЖД— ст. Байкал.
Между Слюдянкой и станцией (поселком) Байкал курсирует пригородный поезд. Его еще называют «Мотаня» или «Передача». Остановки осуществляются на станциях Култук, Маритуй, Байкал и установленных пунктах в поселках, на базах отдыха и пр. или по распоряжениям, заявкам.
3. Култук—КБЖД.
Из поселка Култук, с Московского тракта или от ж/дорожного остановочного пункта (ОП) «Земляничный» (всего километр вниз по улице Горной) легко попасть на станцию Култук и далее на КБЖД.
4. Култук — Слюдянка.
Маршрут выходного дня для натуралистов. Выйдя на ОП «Слюдянка», попадаешь в самую гущу замечательных памятников природы: Шаманский мыс, Култукские, Таловские, Слюдянские озера и болота.
5. Темная Падь — Ангасолка — КБЖД.
Самый «нахоженный» маршрут. От ОП «Темная падь» несложная тропа в 3,5 км по долинам, через речки Ангасолки, выводит к поселку Ангасолка (старая) на 149 км КБЖД. Далее - можно остановиться на имеющихся здесь базах отдыха, можно двигаться по дороге. Этот же поход однодневный прогулявшись по Кругобайкалке, выйти к вечерней электричке на «Темную Падь», Култук.
6. Переезд (Андриановская) — Большая Крутая Губа — КБЖД.
Широкая тропа в 15 км отОП «Переезд» или ст. Андриановской спускается по долине реки Б. Крутая Губа и приводит к озеру на 141 км КБЖД. Зимой это излюбленный многими лыжный маршрут выходного дня прокатившись с ветерком до Байкала, далее по льду в Култук, Слюдянку, на вечернюю электричку.
7. Иркутск — Листвянка — порт Байкал — КБЖД.
Второе направление на заповедную дорогу от столицы Восточной Сибири лежит через Листвянку автодорогой или рекой Ангарой (Иркутским водохранилищем). Переправа между Листвянкой или мысом Рогатка и портом Байкал обеспечивается паромом. Далее либо пеший тур по одноколейке, либо размещение на базах отдыха в поселке Байкал.
8. Иркутск — Листвянка — мыс Толстый (и другие вод-ные маршруты).
Иркутским речным пароходством помимо рейсов до Листвянки и порта Байкал вот уже несколько лет организовываются специальные туристические поездки водными судами от Иркутска на 91-й км КБЖД, к мысу Толстому. Также, в Листвянке можно нанять катер или яхту и отправиться по индивидуальному туру вдоль кругобайкальского берега. Такой маршрут давно освоили немногочисленные любители более экстремального отдыха - на байдарках и катамаранах, а зимой - по льду озера на лыжах, велосипедах, автомобилях и пр. организовываются специальные туристические поездки водными судами от Иркутска на 91-й км КБЖД, к мысу Толстому. Также, в Листвянке можно нанять катер или яхту и отправиться по индивидуальному туру вдоль кругобайкальского берега. Такой маршрут давно освоили немногочисленные любители более экстремального отдыха - на байдарках и катамаранах, а зимой - по льду озера на лыжах, велосипедах, автомобилях и пр.


МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ НЕОБХОДИМЫЕ НА КРУГОБАЙКАЛКЕ
(или нешуточные правила безопасности и выживания)


Кругобайкалка обладает особой спецификой, норовом. Аналогичных туристических объектов в нашем регионе просто нет. Самые яркие впечатления остаются во время неторопливых пеших походов с рюкзаком и палаткой, только тогда это заповедное место раскрывает в полной мере свои богатства и достопримечательности. Путешествуя по Старой дороге, важно знать присущие именно этой территории «правила техники безопасности», которые помогут сохранить хорошее настроение, здоровье и не только.
—Для начала необходимо снарядиться обувью с крепкой подошвой, лучше специальной туристической, так как отсыпка ж/д пути выполнена в большей части колотым щебнем и не рассчитана на пеший туризм.
—Несмотря на то, что КБЖД стала тупиковой, она остается действующей, поэтому нахождение здесь требует постоянного внимания: старайтесь, во избежание ДТП, вовремя уступать железную дорогу движущимся иногда поездам, мотовозам, дрезинам, они здесь все-таки главные.
—Внимание — СКАЛЫ! Лазанье по скалам, косогорам хорошо бы вообще запретить, так как КБЖД является особенным, скально-обвальным участком. Здесь преобладают рыхлые, неустойчивые, постоянно осыпающиеся горные породы. На всем протяжении нередко встречаются грустные «напоминатели» о тех горетуристах, которые пытались покорить кругобайкальские склоны, но, увы, с печальными последствиями — на месте их гибели есть мемориальные доски и надписи на скалах. А сколько получено увечий и ушибов? Мудрая поговорка «умный в гору не пойдет...» здесь имеет свой, трагический смысл.
— Так же это относится и к откосам ж/д полотна — зачастую их поверхность легко осыпается, срывается из-под ног. Поэтому при необходимости спуститься на берег озера, не рискуйте доверяться нехоженым местам, воспользуйтесь уже набитыми тропинками.
— Хождение внутри протяженных тоннелей и галерей без электрических фонариков настоятельно не рекомендуется. Иногда некоторые «незрелые личности», злой шутки ради, кладут поперек тропы шпалы или что-нибудь подобное, выкапывают ямы, траншеи. Последствия могут быть (и бывают) печальными.
— При продвижении по полотну с нагорной стороны, необходимо быть постоянно внимательными в связи с тем, что большинство металлических пролетов зачем-то сняты с устоев малых мостов и на их месте зияют провалы, которые встречаются довольно-таки часто. Были случаи неудачных падений в эти «инженерные» ямы. В сумерках же, и, при безвыходности ситуации, ночью — безопаснее двигаться по шпалам.
— С озерной стороны полотна тоже есть неприятные сюрпризы— здесь за последнее время появились частые и, на первый взгляд, непонятные «шурфы». Это БИЧ-предприни-матели, ради добычи цветных металлов, копают вытягивают из-под земли вышедший из строя электрокабель. Но нет худа без добра, эти ямы можно использовать в качестве мусорных, заодно засыпая их.
— Медпункты здесь есть только в поселках Байкал и Култук, а значит, на расстоянии более 80 км, не дай Бог, в случае ЧП, медицинскую квалифицированную помощь ждать неоткуда. Поэтому рассчитывать приходиться только на того же Всевышнего, индивидуальную аптечку и помощь ближнего, поэтому лучше их брать с собой.
— На станциях и некоторых остановочных пунктах есть железнодорожные аппараты связи, но надежнее иметь персональный мобильный телефон — по нему проще и оперативнее связаться с «большой землей», в том числе (см. пункт выше) со спасателями МЧС.
— На Старой дороге, между теми же поселками, отсутствуют магазины, кроме одного — в Ангасолке (149 км). Парадокс, но факт. Зная это, бывалые кругобайкальцы собираются по принципу «все с собой». Правда, хлеб и элементарные консервы, макароны, крупы можно купить с прицепленного к пригородному поезду («Мотаня») вагона-лавки. Особая бдительность требуется любителям крепких напитков. Некоторые местные жители задешево предлагают спиртную продукцию собственного разбавления-изготовления. Известны летальные исходы среди употребивших такое зелье, в том числе туристов.
— Шампиньоны. Звучит вкусно. И растут они красиво и в изобилии по заповедной дороге — невероятно, но прямо на шпалах. Увы! При этом надо помнить, что шпалы пропитываются специальным химическим раствором — креозотом, т. е. ядом для живых организмов. По этой же причине, подумайте — стоит ли их использовать в качестве дров для костра.
— Вдоль всего ж/д пути, прямо на полотне, установлен жуткий частокол бетонных столбов действующей линии электропередачи, провода не изолированы, по ним пропущен ток, превышающий в сотни раз бытовое напряжение.
Кроме того, будет нелишним напомнить об общих опасностях и погодных неудобствах, связанных с пребыванием на Байкале, которые могут привести к разочарованиям, неприятностям или беде:
Клещи и ядовитые змеи. Кусающе, кровососущие божьи твари — комары, мошка, клещи, слепни, осы и подобные прелести. Холодная вода в Байкале даже в самый разгул лета. Тонкий лед в начале становления или в периоды теплой зимы и весной; наличие трещин, торосов, встречающиеся полыньи. Активное солнце, которое может вызвать солнечные удары и ожоги. Контрастная суточная температура в теплый период года — днем на солнце жарко, ночью прохладно. Холодные, промозглые дожди даже летом, часто с ветром и затяжные. Грызуны и другие таежные жители (в том числе полудомашние собаки), которые не прочь подкормиться вашими запасами продуктов. Неосторожное обращение с огнем; оставленные не затушенные костры.
Но, даже испытав на себе все это, истинный путешественник только закаляется и все равно получает сказочное удовольствие от общения с Природой-матерью, Байкалом-батюшкой и их внучкой Кругобайкалкой, получается дочкой Человека-созидателя, построившего сто лет назад на берегу Свяенного Моря одно из технических чудес света XX века.
Напутствием тем непоседам, кто после всего выше перечисленного все-таки выбрал пешие маршруты:
— попутного ветерка в... рюкзак, в котором есть все необходимое, и нет ничего лишнего;
— душевной, сердечной компании и неиссякаемой любознательности;
— гостеприимных, ухоженных стоянок (турбаз), комфортного ночлега и скатерти-самобранки;
— обилия сухих дров, душистого чая и красивых кругобаек у костра до рассвета;
— щадящего солнца, ненавязчиво-теплого дождичка, звездного неба и ласковых вод Байкала.
Тогда и хорошее настроение, и крепкое здоровье будут сами собой в достатке.
В добрый путь!

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ВСЖД - Восточно-Сибирская железная дорога
КБЖД - Кругобайкальская железная дорога
МПС - Министерство путей сообщения
ИГУ - Иркутский государственный университет
ЦСН - Центр по сохранению историко-культурного наследия Иркутской области
ОП - остановочный пункт
б/о - база отдыха


АРХЕОЛОГИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ (стоянки древнего человека)
1. «Малый Баранчик» (неолит, ранний железный век). 74 км, пос. Байкал, падь Мал. Баранчик.
2. «Марьяна» (железный век). 77 км, устье руч. Марианного.
3. «Темная» (бронзовый век). 79-80 км, устье руч. Темная-2.
4. «Пономаревка» (бронзовый — железный века). 107 км, поселок в устье р. Бол. Пономаревка.
5. «Половина» (мезолит — неолит). 110 км, поселок в устье р. Половинной.
6. «Асламовская-2» (бронзовый век). 111 км, устье руч. Сен-нуха-1.
7. «Асламовская-1» (ранний железный век). 112 км, устье руч. Сеннуха-2.
8. «Маритуй» (бронзовый век). 115 км, устье р. Асламовки.
9. «Шарыжалгай» (бронзовый век). 137 км, устье р. Шары-жалгай-3 (база отдыха ВСЖД, т. н. «Дача Комарова»).
10. «Малая Крутая Губа» (бронзовый — железный века). 139 км, поселок в устье р. Мал. Крутая Губа.
11. «Хабартуй» (неолит — бронзовый век). 145 км, устье руч. Хабартуй.
12. «Амгасолка» (неолит — железный век). 149 км, поселок в устье р. Ангасолки.
13. «ЕЗорисовская падь» (бронзовый — железный века). 153 км.
14. «Падь Широкая» (неолит — железный век). 154 км, рядом с поселком.
15. «Култук-2» (бронзовый век). 155 км, восточнее ст. Култук.
16. «Култук-1» (бронзовый—железный века). 155 км, вос-точнее ст. Култук.
17. Археологический комплекс «Шаманский мыс» (неолит — бронзовый век). 162 км, мыс Шаманский: стоянки древ-него человека «Шаманка-1, 2, 3, 4» и могильник «Таль-сжий».

ПАМЯТНИКИ ПРИРОДЫ
1. «Исток Ангары — ворота Байкала». Место зимовки во¬доплавающих птиц в незамерзающей полынье.
2. «Шаман-камень». Раньше использовался коренным на¬селением в качестве жертвенно-культового объекта, с ним связаны легенды, сказки.
3. «Мраморы порта Байкал», 72-73 км, в подножье мыса Баранчук. Горный разрез напротив станции и порта Бай¬кал. По нему можно изучать процесс формирования на¬шей планеты.
4. «Белая Выемка», 103-105 км КБЖД, в основании мыса Ивановского. Горный разрез с мощным слоем всевозмож-ных мраморов. Единственный в мире подобный объект, по сути является геолого-минералогическим музеем под открытым небом.
5. «Птичий базар», 133-134 км, на мысу Шарыжалгай-3. Это самое южное на Байкале место гнездования серебристой чайки.
6. «Некк Чертова гора», окраина Култука, в Чертовой горе. Вулканическое происхождение возрастом 30,6 млн. лет.
7. «Култукские болота», 159-160 км, между железной до-рогой и берегом Байкала. Здесь произрастают редкие виды растений, включенные в разные Красные книги.
8. «Таловские озера», 161-162 км, приустьевая часть реки Талой. Озера включают редкую и охраняемую раститель-ность. На пролете здесь останавливаются редкие виды птиц.
9. «Шаманский мыс», 162 км, между Култуком и Слюдян-кой. В прошлом мыс служил местом для религиозных об¬рядов и жертвоприношений аборигенного населения.
10. «Слюдя не кие озера», 163-164 км, приустьевая часть ре¬ки Похабихи. Озера дают приют многочисленным расте-ниям, в числе которых немало редких, включенных в раз¬ные Красные книги.

УНИКАЛЬНЫЕ БОТАНИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ
1. «Толстый мыс», 91 км, на мысу Толстом.
2. «Белая Выемка», 103-105 км, на полотне и мысу Иванов¬ском.
3. «Маритуйский», 120 км, в пади Угольной, в 2,5 км от по-селка Маритуй.

МУЗЕИ
1. Байкальский (Лимнологический), пос. Листвянка.
2. Железнодорожной техники (не имеет официального ста¬туса), 98 км КБЖД, ст. Хвойная.
3. Железнодорожный, гор. Олюдянка.
4. Минералогический, гор. Слюдянка.
Примечания
— По существу, весь западный участок КБЖД между станци¬ями Байкал и Слюдянка, является комплексным музеем под открытым небом, которому пока, к сожалению, не при¬своен этот статус. Но со временем, безусловно, здесь бу¬дет организован государственный природно-культурный музей-заповедник «Кругобайкальская железная дорога».
— По пути в Листвянку по Байкальскому тракту на 47 км на-ходится уникальный архитектурно-этнографический музей «Тальцы».

БАЗЫ ОТДЫХА ТУРИСТИЧЕСКИЕ И СПОРТИВНЫЕ БАЗЫ
1. Пансионат «Надежда». 71 км, пос. Байкал, падь Молча-нова
2. Гостевой двор «Яхонт». 74 км, пос. Байкал
3. Турбаза Фенина. 74 км, пос. Байкал, падь Щелка
4. Гостевой дом «Серебряный ключ». 80 км (бывший блок-пост Лиственичный)
5. База отдыха «Электросвязь». 80 км, падь Бол. Баранчик
6. База отдыха «Хвойная». 98 км, (бывшая станция Хвой-ная)
7. База отдыха «Шумиха». 102 км, поселок Шумиха
8. База отдыха ВСЖД, т.н. «Дача Комарова». 137 км, падь Шарыжалгай-3
9. Спортивный детский лагерь ВСЖД «Шарыжалгай». 138 км (бывшая станция Шарыжалгай)
10. База Иркутской областной федерации альпинизма «Ан-гасолка». 149 км, пос. Ангасолка (старая)

КАРТА КБЖД (Кругобайкальской железной дороги) --> ТУТ
__________________
Коли вы свою машину порешили замонстрячить
То для бамперов возьмите швеллерочек потолщей.
А на кузов наварите слой рифленого железа
Пусть машина весит больше, так в болоте веселей!


Последний раз редактировалось Shel; 29.08.2010 в 11:50.
Просмотров: 16822
Ответить с цитированием
Ответ

Теги
кбжд, кбжд (кругобайкальская железная дорога)

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 00:13.


Tusomans.ru ® 2006-2024
vBulletin® Version 3.7.0.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
TUSOMANS RU


Добро пожаловать в туристический клуб “TUSOMANS”
“TUSOMANS” — это все, что связано с туризмом по России. Никакими словами нельзя описать всю красоту природы.
Ее надо видеть. Хотя бы на фотографиях на нашем сайте.


Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования