Вернуться   Туристический клуб TUSOMANS - интересные места, отчеты о путешествиях, история и краеведение! > Общий форум > Разное > Правила похода

Правила похода Условия, требования нахождения в походе

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра

Разработка пешего маршрута
Старый 22.07.2007, 14:20   #1
Гдея
Гдея
 
Аватар для Гдея
 
Гдея вне форума
Регистрация: 19.11.2006
Возраст: 46
Сообщений: 2,395
Гдея is an unknown quantity at this point
По умолчанию Разработка пешего маршрута

Автор - Андрей Затонский (г. Березники Пермской области)




Составление маршрута - одна из наиболее сложных задач, стоящих перед руководителем любого похода. Хороший маршрут можно пройти, а можно и не пройти. Но пройти плохо задуманный или плохо проработанный маршрут не удается почти никогда, никакими усилиями. Чрезвычайно важно избежать даже элементарных ошибок при его составлении, потому что каждая может привести к неприятным последствиям, вплоть до аварийного выхода с маршрута.


Пешие маршруты можно условно классифицировать следующим образом:
1. Однодневные
2. Многодневные и степенные
3. Походы 1-2 (низких) категорий сложности
4. Походы 3-6 (высоких) категорий сложности.
Для каждого из этих видов при разработке маршрута применяются свои правила и маленькие хитрости, упрощающие жизнь туриста в походе.


Прежде чем составлять маршрут любой сложности и продолжительности, необходимо четко определиться с его целями и задачами. Если не договориться о них "на берегу", то в походе неизбежны столкновения, вызванные разными мнениями участников. Как правило, реализуется одна из двух стратегий:
1. Руководитель лично определяет цели и задачи похода, затем набирает участников, согласных с ним.
2. Руководитель комплектует группу, затем путем обсуждения все вместе определяют цели и задачи похода.

Первый вариант более приемлем:
- для небольших походов, где существенные вариации целей и задач просто невозможны;
- в условиях большого турклуба, где всегда есть возможность выбрать участников;
- в неопытных, новичковых группах под началом руководителя со стажем.
На маршруте такой руководитель обычно является монопольным командиром, единолично принимающим решения по всем вопросам.

Второй вариант, как правило, применяется для категорийных походов в условиях ограниченного выбора участников. Начиная обсуждение целей и задач с участниками - по одному или со всеми вместе - руководитель ставит себя в положение не командира, но старшего товарища. На маршруте ему не стоит применять авторитарные методы управления, участникам будут ближе демократичность и стремление обсуждать решения.


Определение целей и задач, мотивов участников



В зависимости от возраста и склонностей, физической и технической подготовки, у участников могут возникнуть разные желания в отношении предстоящего похода. В рамках спортивного пешего похода наряду с выполнением обязательных требований (свыше 130 км и 6 дней) это могут быть более спортивные либо более развлекательно-познавательные цели. К спортивным относятся, например:
- сделать очередной разряд или пройти поход следующей категории сложности;
- получить хорошую физическую нагрузку;
- покорить вершину (порог, пещеру).
К развлекательно-познавательным:
- стремление отдохнуть на природе;
- пообщаться с друзьями или любимой девушкой;
- сходить в какой-нибудь (любой) поход из интереса;
- половить рыбку в отдаленном озере.

Выяснение мотивов - дело непростое, требующее хорошего знания людей, с которыми собираешься идти. Усложняет ситуацию то, что человек редко сообщает (а иногда и не может сформулировать) такую информацию о себе. Сделать вывод о действительных побудительных мотивах можно, собрав косвенную информацию по направлениям:
- уровень здоровья, наличие хронических заболеваний
- общая физическая подготовка
- специальная подготовка (туристская, альпинистская, медицинская, картографическая, музыкальная, ремонтная и т.д.)
- психологические особенности (склонность к лидерству, конфликтность, инициативность, исполнительность, лень, ответственность и многое другое)
- предыдущий опыт
- установившиеся личные симпатии и антипатии

Подбор в группу участников с сильно отличающимися мотивами приводит к двум наиболее распространенным последствиям:
1. Невозможно составить маршрут, удовлетворяющий всех участников
2. Если маршрут и составлен, при прохождении возникнут множественные конфликты между очень разными участниками. Например, половина группы хочет пройти заявленный маршрут, а другой уже ничего не надо, кроме возвращения домой (рыбалки, выпивки …).

В принципе, обе проблемы разрешимы, если руководитель осуществляет очень жесткое командование и способен подчинить участников своим интересам. Но такой подход требует специфического подбора участников, иначе весьма сомнительно, что они получат удовольствие от похода. Поэтому надо стремиться либо создать группу из людей со сходной мотивацией, либо задолго до похода внушить им нужные побуждения. Первое - проще: практика показывает, что хорошо подобранный состав группы - необходимое (но не достаточное) условие успеха любого похода. Во втором случае руководитель полностью принимает на себя командование группой, но вместе с ним и полную ответственность за принятые решения. Такое возможно, только если руководитель на голову выше участников в любом отношении.

Когда мотивы группы (или большей ее части) ясны, можно определяться с целями похода. Кроме прохождения маршрута, который должен соответствовать нормативам, это может быть:
- просто побыть, отдохнуть на природе (ну и что, что под рюкзаком);
- добиться высокого спортивного результата (достижение, исследование или покорение чего-то);
- краеведческий результат (что-то посмотреть, с кем-то пообщаться, ознакомиться с новым районом);
- поохотиться за дарами природы (золотым корнем, провиантом, драгоценностями).

Цели похода, по мере возможности, должны быть согласованы со всеми участниками. Даже если руководитель собирается быть в группе абсолютно непререкаемым, есть смысл хотя бы информировать коллег, чего, собственно, предполагается достичь по результатам похода. Такой стиль зачастую позволяет добиться более высоких результатов, чем демократичный, но кто категорически не согласен, пусть лучше останется дома.

Еще раз хочу подчеркнуть, что вопросы "зачем" и "для чего" при продумывании предстоящего похода являются значительно более важными, чем все прочие - "как", "на чем", "с кем" и т.п. Их проработка и понимание - безусловно, залог успеха любого похода, а пренебрежение ими ведет к конфликтам, срыву планов, возникновению опасных ситуаций и прочим неприятностям.


Подготовка маршрута


Обычно проводится параллельно с подготовкой группы, но после определения целей и задач похода. Как правило, подготовкой маршрута единолично занимается руководитель.

Подготовка маршрута включает:
1. выбор района путешествия
2. выбор категории (степени) сложности похода
3. собственно, разработка маршрута
4. разработка запасных вариантов и аварийных выходов.
5. подготовка заброски и выброски из района.
6. составление сметы на поход.


Подготовка однодневного маршрута


Однодневные и многодневные с базовым лагерем походы, как правило, проводятся для ознакомления с каким-либо одним объектом, например, скальным массивом, несложной пещерой (без организации подземного базового лагеря), водопадом и т.п. Поэтому нитка маршрута, от остановки общественного или заказного транспорта до объекта и обратно, обычно вполне очевидна. Могут возникнуть только транспортные варианты, например, заехать по одной дороге, а выехать по другой, чтобы не скучно было.

Подготовка сводится к распределению сил на переходе, планированию времени и набора мероприятий, которые предполагается провести (осмотр, восхождение, скальные тренировки и т.п.). В многодневном походе с базовым лагерем важным становится выбор места бивака, на котором предстоит стоять несколько дней.


Подготовка многодневных и категорийных маршрутов


Для многодневных (категорийных и степенных) походов необходимо составить маршрут, охватывающий, как правило, несколько интересных объектов, с логичными переходами между ними и правильно выбранными местами ночлегов.

Сложность составления маршрута, на мой взгляд, неоднозначно зависит от степени или категории сложности похода. Нельзя сказать, что, чем сложнее поход, тем труднее его придумать. Это связано с тем, что в степенных походах редко ставится цель прохождения какого-либо трудного участка, отнимающего много времени и сил. Как правило, многодневные степенные походы служат для обучения бивачным работам, самообеспечению на природе, в лучшем случае - это многодневный подход к какой-то одной Цели и отход от нее. Перед разработчиком пешего маршрута 1-2 категории сложности стоит задача, во-первых, более амбициозная, а во-вторых, отягощенная более суровыми требованиями. Пройти в день 21 км, что соответствует нормативам для похода 1 к.с., можно только по дороге или хорошей тропе, без больших перепадов высот. Впрочем, в зачет локальных препятствий в походе 1 к.с. идут всего 2 балла. То есть достаточно пройти перевал н/к или, максимум, вершину н/к, а остальное идти именно по тропам и дорогам. Но это довольно скучно, поэтому в любом среднегорном районе можно найти примеры более интересных "единичек".

Если на маршруте есть лес, бурелом, осыпи, любой перевал и другие препятствия, максимально возможный дневной переход существенно уменьшается. При движении по глухой местности вряд ли возможно за день пройти больше 13-15 километров. К тому же, участниками похода 1 к.с. являются обычно как раз те, кто привык к небольшим нагрузкам и особенностям степенных походов. Выходя в "копейку", они плохо представляют, что их ждет, и немало сюрпризов встретится им по пути. Причем сюрпризов неприятных, которые ведут к вопросам: "А как же теперь быть?", "А почему никто не предупредил?", "Почему все не так?" и т.п.

У начинающего руководителя на маршруте тоже всплывет немало сюрпризов. Начнем с того, что впервые разрабатывая маршрут, нормально составить его очень трудно, почти невозможно. В нем будет много ошибок, элементарно ясных для более продвинутых руководителей. Поэтому более правильным для "руководителя впервые" будет подыскать подходящий маршрут (или несколько), возможно, несколько модифицировать его (или скомбинировать из нескольких) и смело идти, опираясь на чужой опыт.

Разработка маршрута 3-5 к.с., как мне кажется, уже проще. Здесь закладываются меньшие дневные переходы, а дней планируется больше, поэтому возможны различные запасные варианты и т.п. Малейшее отставание от графика в походе 1 к.с. может очень плохо сказаться на результате похода, потому что нагонять упущенное некогда: нет ни запасных дней, ни резервов в течение каждого дня - переходы и так приходится планировать большие. А аварийный выход, который, разумеется, всегда есть, приводит к тому, что поход не удается защитить.
В походах более высоких категорий сложности потерять день, например, на непогоде - обычное дело. Это никого не нервирует и не создает угрозы непрохождения маршрута.


Выбор района путешествия


Это вопрос, требующий особого рассмотрения. Очень трудно дать не то, что исчерпывающие, а вообще какие-либо осмысленные рекомендации по выбору района, особенно для большого похода. На практике выбор района для походов различной продолжительности и сложности происходит примерно так.

Однодневный или многодневный с базовым лагерем
Здесь выбирать нечего. Цель такого похода однозначно определяет и его район. Как правило, этот район находится неподалеку от места проживания и связан с ним удобным транспортом. Исключения составляют многодневные "походы", например, в высокогорные районы для покорения сложной вершины, то есть организация базового лагеря с последующими восхождениями из него, но и в них с выбором района проблемы не возникает.

Многодневный степенной поход или поход 1-2 к.с.
Такие походы, как правило, малобюджетные. Нет смысла ехать через всю страну, пусть даже в очень интересный район, чтобы несколько дней там побродить. Поэтому, как правило, это район, близкий к месту проживания, связанный с ним доступным и недорогим транспортом. Проблем не возникает, даже если местом проживания является какой-либо "неудачный" с точки зрения интересных природных объектов регион центра России, так как требования к походу 1 к.с. позволяют провести его практически где угодно. Другое дело, что при выходе в следующий раз в район среднегорья (или из среднегорья - в высокогорный район) группа оказывается не подготовлена к усложнившимся условиям, но это решается проведением несложного акклиматизационно-исследовательского похода в новом районе.

Редкое исключение составляют случаи, когда поход небольшой категории сложности совершается в отдаленном районе в составе, например, семинара. Тогда организуется совместная заброска нескольких групп (скажем, 5, 3 и 1-2 к.с.), что удешевляет транспорт. Это позволяет организовать интересные варианты взаимодействия групп на маршруте, разнообразные заброски, в лыжных походах - взаимную тропежку и т.п. Например, в 2003 году несколько групп уфимских туристов в походах 3…6 к.с. за один семинар исследовали и качественно описали огромную часть Северного Забайкалья, существенно обогатив общедоступную информацию о районе. Но и в этом случае район путешествия определяет руководитель семинара, а руководителю похода остается только составить маршрут, наилучшим образом вписывающийся в семинар.

Поход высокой категории сложности
Группа выросла, успешно прошла несколько категорийных походов, хочется большего. При выборе района сложного похода, как правило, проводимого для каждого участника один раз в год, в отпуск, исходят из двух вариантов.

Как правило, спортивным туризмом занимаются не самые богатые люди. Всегда есть желание придумать как можно более дешевый поход. Чем ближе к месту проживания, тем транспорт получается дешевле. Поэтому возможности своего района, обычно, реализуются до предела, а когда предел достигнут, хитрый и небогатый руководитель пытается найти способ за него запрыгнуть. Так, для Северного Урала определена максимальная третья категория пеших походов, но были прецеденты успешной защиты походов 4 к.с. (например, охватывающих Денежкин камень, Главный Уральский хребет и Кваркуш). Обычно, в любом районе среднегорья можно найти основания для защиты походов 3-4 к.с.

Есть еще одна причина ходить раз за разом в один и тот же район - привычка. Каждый район содержит столько интересных мест, что, если поставить задачу изучить его досконально, в него можно ходить десятки раз. Многие находят в этом удовольствие.

Более сложные походы требуют выезда в более сложный район. Походы 5-6 к.с. в России возможны на Полярном и Приполярном Урале, Кавказе, Алтае, в Саянах и более экзотических районах за Байкалом. Как правило, и здесь одним из определяющих выбор района факторов является расстояние от места жительства, а следовательно, стоимость железнодорожного (авиа-) и автомобильного транспорта на заброску. Сначала выбирается самый дешевый район, затем, когда он поднадоел, планируются более длительные заезды и отъезды.

Условно можно все районы классифицировать по бюджетному признаку:
1. Дешевые - в пределах своей и соседней области, куда можно доехать на местном авто, железнодорожном или недорогом ("знакомом") заказном транспорте.
2. Бюджетные - куда можно доехать пусть не очень коротким, но регулярным железнодорожным транспортом. Для жителей центральной России это Алтай, Саяны, Урал и другие подобные районы. Удельная стоимость заказного транспорта еще не слишком большая, билеты все можно брать заранее.
3. Отдаленные - Кодар, Тува, Тянь-Шань и т.п., где либо очень дорогой и проблемный железнодорожный подъезд, либо требуется дорогая заказная заброска автотранспортом.
4. Дорогие - Камчатка, Якутия, крайний Север, где требуется авиазаброска.
Согласно существовавшей когда-то классификации (Ганопольский В.И. Туризм и спортивное ориентирование.- М.:ФиС, 1987.- С.30-41.), в основных районах РФ и стран СНГ возможны пешие походы следующих категорий сложности:


Туристский район Максимальная к.с.
Северо-Запад РФ (Кольский п-ов, Карелия) 3
Архангельская область и Республика Коми (кроме горной части) 4
Вологодская область 3
Восточно-Европейская равнина 2
Крым 2
Карпаты 2
Кавказ (Западный и Восточный) 4
Закавказье (Азербайджан, Армения, Грузия) 3
Полярный Урал 5
Приполярный Урал 5
Северный Урал 3
Средний Урал 2
Южный Урал 3
Север Западной Сибири 3
Средняя и южная часть Западной Сибири 2
Казахский мелкосопочник и Тургайское плато 3
Пустынные и полупустынные районы Средней Азии 3
Копетдаг и Западный Таджикистан 3
Западный Тянь-Шань 4
Алтай 6
Кузнецкий Алатау 4
Восточный и Западный Саян 5
Тува 6
Прибайкалье, Забайкалье, Кодар, Удокан, Становой хребет 6
Средняя Сибирь (Горы Бырранга, Таймыр, плато Путорана, Среднесибирское плоскогорье, Центрально-Якутский район) 6
Северо-Восточная Сибирь (Верхоянский, Момско-Черский, Колымский районы, Приполярье) 6
Север Дальнего Востока (Чукотский, Анадырский, Корякский, Охотский районы, Камчатка) 6
Курильские острова 4
Юг Дальнего Востока (Приамурье, Приморье, Сихотэ-Алинь, Нижний Амур) 5
Сахалин 4

В современной методике расчета сложности формально нет ограничений на максимальную категорию сложности походов в районе, но регионы СНГ оцениваются как:

Туристский район Показатель, баллы
Средняя равнинная часть европейской территории 0-2
Карпаты, Крым 3
Карелия, Вологодская обл., Кавказ, Армения 4
Средний и Южный Урал, Тянь-Шань 6
Алтай, Кузнецкий Алатау 7
Западно-Сибирская низменность 07.окт
Архангельская обл., Респ. Коми, Памиро-Алай, Зап. И Вост. Саян 8
Северный Урал, Приморье 9
Кольский полуостров, Памир 10
Хабаровский край 11
Полярный Урал, Прибайкалье, Забайкалье, Кодар, Удокан, Сахалинская обл. 12
Пустынные и полупустынные районы Средней Азии 13
Становый хребет и Алданское нагорье 14
Камчатка и Курильские острова 15
Плато Путорана 16
Магаданская обл., Чукотка 18
Верхоянский хребет, хр. Черского и Сунтар-Хаянта, Корякское нагорье 19
Таймыр (г. Бырранга), о. Врангеля 24
Северная Земля и Земля Франца-Иосифа 30

Чем больше баллов указано для района, тем выше, при прочих равных условиях, будет оценен по методике маршрут.
Используя приведенную информацию, можно выбрать район похода либо исходя из финансовых соображений, либо из требуемой сложности. Составленный маршрут должен, кроме соответствия района, иметь продолжительность и протяженность не меньше установленной:


Вид туризма Категория сложности похода
1 2 3 4 5 6
Продолжительность, дней 6 8 10 13 16 20
Протяженность, км
пеший 130 160 190 220 250 300


Разработка маршрута, планирование запасных и аварийных выходов


После выбора района, категории сложности и определения целей похода надо приступать к составлению нитки. Так как, на мой взгляд, сложнее всего придумать красивую нитку похода 1-2 к.с., рассмотрим логику действия руководителя при составлении пеших маршрутов начальных категорий сложности.
1. Необходимо убедиться, что в выбранном районе возможно проведение маршрута заданной сложности.
2. Собрать материалы о выбранном районе. Изучить карты, ознакомиться с особенностями климатических условий, особенностями совершения путешествия в данном районе, оценить наличие и взаимное расположение перевалов и вершин требуемой категории сложности и возможность найти их описания, оценить сложность подходов и отходов, аварийных выходов. Много информативного материала можно найти в сети Internet. Правда, доверять им можно не всегда - на практике, практически в каждом отчете встречаются "приписки", повышающие сложность препятствий. Лучший метод - списаться с автором отчета и попросить у него консультацию.
3. Определить оптимальные сроки путешествия.
4. Разработать маршрут (см. ниже)
5. Разработать краткие и предельно простые запасные и аварийные выходы из любой точки маршрута.

Пеший маршрут 1 к.с. должен быть протяженностью не менее 130 км и продолжительностью не менее 6 ходовых дней. Надо иметь в виду, что 160 км и 8 ходовых дней - это уже маршрут 2 к.с., то есть не надо делать слишком длинную или долгую "единичку". Протяженность может быть уменьшена по согласованию с МКК (маршрутно-квалификацонной комисией) не более чем на 25% от норматива, если на маршруте много сложных препятствий.

Протяженность маршрута определяется умножением расстояния, измеренного по карте 1:2 км, на поправочный коэффициент 1,2.

После выбора района путешествия надо определиться с точками входа и выхода на маршрут, и какой он будет:
- линейный (идем из А в Б);
- кольцевой (откуда выходим, туда и возвращаемся, причем путь "туда" и "обратно" не совпадает);
- комбинированный (содержит и кольцевую, и линейную часть).

По существующим правилам, не менее 75% протяженности маршрута должна составлять линейная часть или одно кольцо. Остальную часть могут составлять небольшие кольца (с возвратом через несколько дней к оставленной продуктовой заброске), линейные и кольцевые радиальные выходы (без рюкзаков) на перевалы и вершины. Выбор линейной или кольцевой нитки в первую очередь определяется возможностью организации заброски и выброски с маршрута. Если такая точка существует только одна, маршрут может получиться только кольцевой.
Затем для маршрутов разных типов надо сделать примерно следующее.

Линейный маршрут
1. Прикинуть, сколько километров между А и Б по кратчайшему и самому легкому для прохождения пути. Отсюда становится ясно, можно ли отклоняться от этого пути и насколько, чтобы набрать нужные 130 км.
2. Посмотреть, что есть интересного около кратчайшего пути: куда можно залезть, что можно посмотреть, в какой населенный пункт можно зайти для пополнения продуктов. Надо помнить, что сложность перевалов и вершин в пеших "единичках", как правило, не должна превышать 1А. Но если перевальный опыт участников это позволяет, нет никаких противопоказаний для включения в маршрут более сложного и интересного объекта.
3. Решить, куда заходить с рюкзаками, а какие объекты посетить в радиальном выходе. Радиальные выходы также могут быть линейными (тогда учитывается только путь в одну сторону) или кольцевыми.
4. Проложить нитку маршрута через найденные интересные объекты, посчитать протяженность. Если она вышла за 150 км, надо исключить какие-то отклонения и снова пересчитать длину.

Кольцевой маршрут
1. Прикинуть, что интересного попадает в радиусе 40-60 км от пункта входа-выхода. Наметить интересные для посещения объекты, провести через них пробную нитку.
2. В зависимости от получившейся длины, либо уменьшать ее исключением объектов (по хорде), либо добавлять отклонения от "кольца", пока не наберется нужная длина.
Очевидной представляется необходимость соединять точки, связанные с выполнением задач похода, по кратчайшему времени (или наилегчайшему способу) передвижения, избегать ненужных трудностей и перенапряжения, согласовать (или хотя бы обсудить) маршрут с группой.


Во всех случаях, планируя пробную нитку, надо обратить внимание на наличие дорог, троп, поселков и изб; постараться избежать сложных переправ через реки, обширных болот (или обходить их по краю), траверсов хребтов, сложных перевалов. Выбирать характер движения надо примерно в следующем порядке:
1. Дороги.
2. Тропы.
3. Просеки, если известно, что они действительно прорублены; легко проходимый ("парковый") лес по азимуту.
4. Плоские, протяженные хребтовые плато.
5. Участки леса рядом с высотной границей, где он начинает переходить в хребтовые курумники.
6. Моховые болота, если известно, что они проходимы.
7. Траверсы склонов хребтов.
8. Буреломный лес по азимуту.

После составления нитки необходимо получить как можно более полную информацию о препятствиях: перевалах, вершинах, бродах и переправах, растительном покрове, болотах, в межсезонье или при прохождении снежных перевалов - о лавинной опасности. Руководитель должен четко представлять свои действия и действия участников при преодолении этих препятствий, какое специальное снаряжение и как планируется использовать, какие могут быть аварийные пути отхода или обхода препятствия, например, при внезапном ухудшении погоды или травмировании участника. Очень желательно иметь не только точные карты, но и фотографии вершин и перевалов, чтобы легче и увереннее потом ориентироваться на местности. Если в ходе уточнения характера препятствий выявились непреодолимые для группы (в смысле сложности или продолжительности преодоления) препятствия, нитку придется менять.

На основании нитки составляется календарный план похода - разбивка нитки по дням с учетом дневок и запасных дней. Определяются места удобных стоянок (биваков и дневок), протяженность и содержание дневных переходов. Практика показывает, что если не рваться, то за день по пересеченной местности можно пройти, в среднем за поход, не более 13…17 км, учитывая дневки и отсидки. Планировать более длительные дневные переходы (до 20…25 км) можно в отдельных случаях, если есть надежная информация о наличии дорог, хороших троп, ровных плато,

Дальнейшие действия для любого типа маршрута примерно одинаковые.

1. Наметить (по карте или по чужим описаниям) все удобные места для ночлегов. Около них должны быть дрова и (летом) вода, и характер местности должен позволять поставить палатку. То есть это должны быть не крутые склоны, не курумники, не очевидные болота и т.п. Лучше избегать и обширных открытых мест из-за возможного там сильного ветра, и глухого бурелома. Важен также красивый вид вокруг. Если все эти места не подойдут сейчас, их можно будет использовать при (почти неизбежных) отклонениях от заявленного маршрута. По карте, даже масштаба 1:100 000…1:50 000, найти хорошую стоянку невозможно, приходится пользоваться чужим опытом, здравым смыслом и собственным опытом. Ночевки в безлесной зоне весьма нежелательны, если нет примусного хозяйства.

2. Разбить маршрут по дням, чтобы каждый день начинался и заканчивался в подходящем для ночлега месте. Протяженность дневного перехода зависит от характера местности: по лесу, по наклонному курумнику (перевал, траверс) летом реально можно проходить 12-14 км, по тропам и просекам до 16, по дороге порядка 20. К концу похода, когда рюкзаки становятся легче, несмотря на накопленную усталость, дневной переход по слабо пересеченной местности можно сделать на 10-25% больше.

3. Наметить аварийные и запасные варианты.
Запасной вариант используется, когда обнаруживается, что какое-то препятствие труднее пройти, чем предполагалось, или произошло отклонение от маршрута, или плохая погода вынудила отсиживать либо не проходить перевал. Запасной вариант выбирается так, чтобы в целом сложность маршрута не менялась. Обычно это обход препятствия по более легкому пути, "срез" угла на участке маршрута и т.п. Наличие запасного варианта прохождения, как правило, обязательно для каждого определяющего препятствия маршрута. Оно обычно составляется к составлению набора правил типа: "если перевал не удается пройти (из-за плохой погоды, сложной лавинной обстановки, болезни участника, поломки или утери снаряжения и т.п.), то…".
Аварийный выход необходим в экстренных ситуациях, чтобы как можно быстрее выйти к людям. Он производится по самой легкой местности и по кратчайшему пути. Варианты аварийных выходов с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи пути группы. Они должны пролегать по максимально легкой для преодоления местности, где к тому же просто ориентироваться. При планировании выхода по дорогам (особенно лесовозным) необходимо запастись свежим описанием (а не картой) местности, потому что такие дороги имеют обыкновение очень быстро изменяться, изобилуют не обозначенными на карте развилками, движение транспорта по ним меняется от времени года и т.п. Аварийные варианты предназначены для экстренного прекращения похода и обычно при их использовании заявленная категория сложности не сохраняется.

4. Наметить дневки. На маршруте 1 к.с. обычно предусматривается не более 1 дневки на 3-4 день, или они вообще не делаются (для сильной группы). На месте для дневки должно быть много дров, желательно, хороший вид, оно должно быть удобно во всех отношениях. Количество дневок планируют, исходя из одного из правил:
- какая категория маршрута, столько и надо планировать дневок плюс отсидок;
- количество дневок должно составлять примерно 1/5 от общего количества дней.
Реально даже за большой поход редко удается сделать более 1 дневки, остальное уходит на отсидки и компенсацию отставания.

5. Запланировать как минимум один запасной день (по другой методике - один на 10 полных и неполных дней похода) и рассчитать время на заброс и выброс с маршрута и возможные отсидки. Отсидка - вынужденный отказ от движения, как правило, из-за сложных метеорологических условий (пурга, туман, плохая видимость при прохождении перевала, проливной дождь) или болезни участников. Опыт показывает, что в сложных климатических условиях почти все запланированные дневки, на самом деле, используются для отсидки или чтобы нагнать незапланированное отставание от графика. Но излишнее количество плановых дневок, во-первых, рассматривается как снижение спортивности маршрута, а во-вторых, ведет к увеличению веса рюкзаков за счет продуктов и, следовательно, к снижению скорости.

6. Планирование водной части пеше-водного маршрута обычно сводится к разбивке участка реки, предназначенного для сплава, сразу в календарный график движения, поскольку нитка маршрута определяется рекой, и известны все препятствия на маршруте. Единственным запасным вариантом прохождения здесь, как правило, является обнос препятствия. При разработке маршрута желательно получить информацию об удобных точках начала и окончания обноса, о том, по какому берегу удобнее обноситься, чтобы не тратить время на разведку. Аварийные выходы просчитываются аналогично пешему маршруту до населенных пунктов, как правило, от места пересечения реки и какой-либо дороги, торной тропы, прорубленной просеки.
Планируемая продолжительность сна для дежурных, если они вообще назначаются, 8 часов, для остальных не менее 9 (к концу похода, 20 дней и более - 10) часов. Все равно среднестатистические дежурные быстрее, чем за час, не управятся. Общий подъем разумно объявлять в момент закипания воды. Планируемая продолжительность перекуса 0,5 часа, горячего обеда 1,5…2 часа, утренних сборов 1...2 часа, вечерних бивачных работ до 2,5 часов, но не менее 1 часа. Отсюда планируемая продолжительность рабочего времени (от начала первого перехода до конца последнего) порядка 24 - 9…10 - 0,5…2 - 1…2 - 1…2,5 = 7...12 часов.
Режим движения, в зависимости от нагрузки, обычно меняется от 40/20 (40 минут хода, 20 минут отдыха) до 50/10, то есть используется от 67% до 83% рабочего времени. То есть чистого ходового времени можно планировать от 4 до 10 часов. Опыт показывает, что возможно идти и 12 часов, но, по моим наблюдениям, более 6 часов чистого ходового времени, если такое случается регулярно, очень утомляют группу. Реальное чистое время движения - от 3 часов в походе 1…2 к.с. до 5…6 в походе 4…5 к.с. Обычно до перекуса проходится 4…5 переходов, реже 3 (первый можно сделать укороченным, даже 30/10), после перекуса 3…4.
Отсюда можно планировать дневные переходы, как чистое ходовое время, умноженное на характерную скорость движения:

Характер местности Скорость, км/час Протяженность в день, не более, км
Бурелом, топкое болото 1…1,5 10
Перевал 1А - 1Б 1,5…2 5
Осыпь крупная 1 ... 2 5
Глухой лес 2 10
Снег с фирном 2…3 5
Осыпь мелкая 1…2 5
Болото моховое 3...4 10
Осыпь средняя 1,5...2,5 15
Перевал н/к (плотная каменистая тропа) 2...3 10
Водораздел травянистый 3…4 10
Плато, пустошь 4 15
Тропа плохая 3...4 15
Тропа хорошая 4 ... 5 20
Тропа магистральная 5 ... 5,5 20
Дорога грунтовая 5 20
Дорога с покрытием 5 ... 5,5 20

Максимальная скорость сильно зависит от опыта участников. Для новичковой группы скорость 5 км/ч достижима с трудом, а бывалые люди на перехват вездехода по тундре с рюкзаками бегают.

В продолжительных походах (более 10 дней) непременно накапливаются общая усталость, голод, переохлаждение, плохое настроение и множество прочих неприятностей. Работоспособность группы к этому моменту может существенно упасть, что надо учитывать при составлении маршрута. Случалось, что из-за усталости девальвировались или утрачивались цели похода, нагнеталось раздражение, возникали конфликты, в результате чего прохождение маршрута срывалось. Уставший и злой человек всегда идет неохотно и неустойчиво, что увеличивает риск получения травм даже на простых участках. Поэтому не рекомендуется планировать прохождение сложных препятствий в конце маршрута.

Также не следует планировать большие дневные переходы и сложные препятствия на первые 1…3 дня, пока не прошла акклиматизация к условиям похода. Прохождение технически сложных препятствий рекомендуется в первой половине дня. Перед прохождением особо сложных препятствий рекомендуется сделать облегченный день или даже дневку. Распределение сложности в целом по маршруту рекомендуется следующее:
- начальная часть (1…3 дня). Идет акклиматизация, группа движется с максимальной загрузкой, поэтому рекомендуется уменьшать как дневные переходы (до 10…12 км), так и время хода (делать переходы не по 50…60, а по 30…40 минут). Надо избегать преодоления как локальных, так и серьезных протяженных препятствий, особенно сложных в техническом плане или опасных. Предпочтительны тропы, плато, пустоши, парковые леса.
- основная часть (50…75% похода). Проходятся определяющие препятствия, наибольшие дневные переходы, радиальные выходы. Группа уже немного разгрузилась за счет съеденных продуктов (а здесь чувствуется каждый килограмм на плечах), прошла адаптация к условиям похода, "вспомнились" технические приемы передвижения, поэтому можно увеличить как дневные переходы, так и продолжительность хода до 50…60 минут. Главное, чтобы вместе с продолжительностью перехода не росла и продолжительность "перекура", иначе ускорение получается сомнительное.

Хорошо бы и здесь постепенно наращивать сложность, например, сначала пройти простой перевал, а уже потом более сложный. Положительный эффект иногда дают полудневки, то есть неполные дневные переходы, к которым можно отнести и восхождения на несложные вершины без груза. Режим движения 8...17 км/день, 20 в исключительных случаях.
- заключительная часть (20…30% похода). Выход "в цивилизацию", продукты почти все съедены, рюкзаки легкие, поэтому допустимы большие переходы, но без прохождения сложных препятствий, так как накопленная усталость снижает технические возможности участников. Режим движения 13...18 км/день, допустимо и 23...25, но не больше 2…3 дней подряд.


Правильность составленной нитки маршрута можно проверить следующим образом. Нитка может быть (но не всегда является!) правильной, если обладает следующими свойствами:
- приводит к выполнению всех поставленных задач похода;
- не противоречит целям похода;
- начинается и заканчивается в разумных точках входа-выхода;
- верно распределены трудности маршрута;
- технически и физически выполнима;
- имеет заранее продуманные запасные и аварийные выходы.



Особенности разработки маршрутов высоких категорий сложности


Разработать хороший маршрут 3…5 категорий сложности в каком-то смысле даже проще, чем 1…2. Большее значение приобретают красота и логичность маршрута. Составить красивый маршрут становится проще, чем для начальных категорий, так как нитка длиннее, легче можно придумывать варианты прохождения разных участков, запасные выходы. Маршрут уже не так стиснут во времени, появляется возможность существенного перераспределения нагрузки по дням, выделения бОльшего времени для прохождения сложных препятствий и т.п. Так, в походе 1 к.с. практически невозможно выделить запасной день (дневку) под красивой вершиной на случай выжидания погоды: слишком мало всего дней в маршруте. А в походах высоких категорий сложности, например, подождать погоду под Манарагой - обычное дело.

Кажущаяся простота разработки продолжительных маршрутов связана еще и с тем, что составляют их, как правило, бывалые руководители, а не новички. Человек, отводивший несколько походов, может навскидку прикинуть разумный вариант маршрута между заданными точками, видит его потенциальные сложности и опасности, по карте может предложить варианты мест ночлега, интересные объекты и т.п. Эти навыки, к сожалению, приходят со временем и говорить о целенаправленном обучении им достаточно сложно. Но проблемы начинающего руководителя перестают возникать именно тогда, когда руководитель перестает быть начинающим. У него появляется аксиоматическая ясность того, что, например, нет смысла подходить под сложный перевал во второй половине дня, нельзя планировать переправу широкой неизвестной реки далеко от верховий, включать в маршрут без запасного варианта перевал определяющей сложности, на который нет описаний, и так далее. Он начинает видеть красоту и логичность маршрута. Это, в первую очередь, надо именно уметь увидеть, чтобы потом суметь доказать, но не наоборот. Понятие красоты вообще трудно формализуемое. Экспертной оценке, скорее, поддается уродство, то есть, в данном случае, признаки некрасивого, нелогичного маршрута. Ими, например, могут быть:
- затянутые, слишком продолжительные подходы или отходы от интересных участков;
- неравномерная загрузка, неправильное распределение сил на маршруте, дневных переходов, избыток или недостаток дневок;
- нелогичные пути следования между определяющими препятствиями (Целями) маршрута - без посещения расположенных неподалеку интересных объектов, через сложные или утомительные протяженные препятствия и т.п.
- отсутствие разумных запасных вариантов на каждое определяющее препятствие маршрута.

К вопросу о красоте длительного маршрута можно также отнести меры по облегчению физической трудности не в ущерб сложности. Я считаю достоинством для руководителя умение организовать заброску продуктов, или договориться со сплавной группой о переправе через реку, чтобы не делать неразумный крюк в верховья, или предусмотреть логичную закладку продуктов на кольцевом участке маршрута, или предпринять другие меры по уменьшению тонно-километров. Транспортировка груза никогда не является Целью похода! Примерами таких мер могут быть.
- Организация кольцевого однодневного радиального выхода. По существующим правилам, его протяженность (в отличие от линейного радиального выхода) полностью учитывается, а разницы между препятствиями, проходимыми налегке и с грузом, не делается. Разве что на чемпионатах, но на оценку категорию сложности они не влияют.
- Односторонние восхождения на перевалы по определяющей стороне. Как правило, они (и линейно-радиальные, и кольцевые по схеме перевал - вершина - перевал) учитываются МКК наряду с перевалами, пройденными насквозь.
- Организация заказных транспортных забросок и выбросок к интересным районам. Внутримаршрутный транспорт, как известно, строго запрещен.
- Использование сплавного выхода из района для уменьшения стоимости. Это особенно разумно, если планируется кольцевой пеший маршрут: суда забрасываются транспортом и лежат, пока группа не пройдет пешую часть. Как вариант, можно планировать маршрут-восьмерку с судами на берегу реки, которую нельзя перейти вброд. Это позволяет сделать два кольца по обоим берегам.
- Включение в начало маршрута акклиматизационного участка (обычно, кольцевого и с пониженной нагрузкой). Это особенно важно при походах в высокогорных районах.
- Правильная комплектация маршрута участками, учитываемыми при расчете сложности.
Последний пункт требует некоторых пояснений. Существующая методика расчета сложности пешего маршрута довольно трудоемка, вызывает множество вопросов, споров и непонимания, но она есть, и ею необходимо уметь пользоваться. Если изложить методику простыми словами, то прикинуть минимальный набор препятствий для выбранной категории сложности будет очень просто (см. таблицу).


Категория сложности Категория сложности препятствия
Минимальная Нормальная Максимальная
6 2А 2Б 3А в зачет за 2Б
5 1Б 2А 2Б
4 1А 1Б 2А
3 н/к 1А 1Б

Для того, чтобы сумма баллов за локальные препятствия оказалась достаточной для выбранной категории сложности, достаточно выполнения одного из трех условий:

1. Пройдены локальные препятствия 4 видов от н/к до минимальной сложности. Например, для похода 5 к.с. это могут быть перевалы, вершины, траверсы и переправы н/к, 1А и 1Б - как минимум, один на каждую полукатегорию сложности. Переправы дают 0,5+1+3=4,5 балла, вершины 4+5+7=16, траверсы 4+5+7=16, перевалы 2+4+6=12, итого 4,5+16+16+12=48,5 баллов из 55 максимальных для похода 5 к.с. Добавляем 80 за протяженные, Г*А*К 10…15, и в сумме имеем свыше 138,5 баллов при минимуме 135 для походов 5 к.с.

2. Пройдены локальные препятствия 2 видов от н/к до минимальной сложности и 1 препятствия от н/к до нормальной сложности. Например, для похода 4 к.с. это могут быть траверсы и перевалы н/к и 1А, а вершины н/к, 1А и 1Б. Траверсы дают 4+5=9 баллов, перевалы 2+4=6, вершины 4+5+7=16, итого 9+6+16=31 балл. Плюс 60 за протяженные, Г*А*К 8…10, итого в сумме свыше 99 баллов при минимуме 95 для походов 4 к.с.

3. Пройден хотя бы один вид локальных препятствий от н/к до максимальной включительно. Например, для похода 5 к.с. это могут быть вершины от н/к до 2Б, которые сразу дают 4+5+7+9+9=34 балла (9 баллов дает вершина 2А и 9 - вершина 2Б в зачет за 2А). Поскольку по одним вершинам ходить невозможно, все равно придется и переправы бродить, и перевалы проходить, оставшиеся 11 легко набираются даже перевалами н/к и 1А (2+4=6), переправами н/к и 1А (4*0,5+3*1=7) или траверсами н/к и 1А (4+5=9).

Сумму баллов за протяженные препятствия набрать можно практически всегда, только надо на маршруте озаботиться фотографиями, подтверждающими болото по колено, бурелом, снег и т.п. А без осыпей и не обойдется, причем если внимательно читать правила, то при прохождении перевала или вершины почти всегда встречается осыпь, соответствующая по описанию сложности на полкатегории выше, например, на перевале 1Б сплошь и рядом встречаются "Камни "живые" размером до 1 м, крутизна склона 30-35 , индивидуальная страховка", то есть осыпь 2А.

Следует отметить, что каждое локальное препятствие, кроме переправ и каньонов, учитывается только один раз. Исключение составляют походы 6 к.с., в которых препятствия нормальной сложности учитываются дважды. То есть повторное прохождение, например, перевала 2А либо вообще не добавляет баллов, либо идет в зачет за более простое препятствие, а сил и времени требует именно на 2А. Поэтому возможна "оптимизация" маршрута под правила - каждое препятствие каждой полукатегории сложности включать в маршрут не более одного раза.

Для повышения количества баллов за протяженные препятствия в маршрут может быть включен водный участок. Но, как правило, разумнее включать участок протяженностью, достаточной для категорийного водного похода соответствующей категории сложности. Тогда поход из пешего станет комбинированными (пеше-водными). По сложившейся практике, категория сложности комбинированного похода определяется на 1 меньше суммы категорий составляющих. Например, маршрут, составленный из 3 пешей + 2 водной в сумме дает 4 пеше-водную. Отсюда следует, что включение водного участка первой категории сложности вообще не повышает суммарную категорию, но может быть учтено, например, в походах 2 и 3 к.с. для увеличения количества баллов.



Организация заброски и выброски


Очень важно до похода надежно проработать варианты подъезда к району путешествия и заброски на заказном транспорте. Лишние задержки в пути, кроме собственно увеличения количества дней, приводят к удорожанию похода и нервируют группу. Сейчас при проведении похода почти в каждом районе можно заранее приобрести билеты, созвониться или списаться с владельцами транспорта и обеспечить надежный проезд группы к началу маршрута.

- Заброска должна состояться! Поэтому надо договориться либо с абсолютно надежным человеком (это должно быть подтверждено не единичным личным или почерпнутым из отчетов опытом), либо с несколькими. Не слишком красиво, конечно, отказываться от запасного перевозчика, но интересы группы для руководителя должны быть важнее. Помните, что перевозчик все-таки находится в своем городе, а вы находитесь в чужом, где проблематично пожить несколько дней, подыскивая заброску взамен несостоявшейся. Правда, отказать надо тактично, чтобы вследствие отказа не возникли проблемы с дружественным перевозчику местным населением…

- Если Вы уверены в своих дипломатических качествах и финансовой обеспеченности, договаривайтесь с одним, оптимальным по каким-либо параметрам, перевозчиком, но найдите в свежих отчетах контактные телефоны или адреса альтернативных. До похода желательно позвонить им и просто поинтересоваться - а что, Вы правда туристов возите? А почем? Заодно и оптимальный вариант подыщете.

- Выброска, заказанная на конкретный день, опасна - при отставании от графика Вы теряете, как правило, сделанную заранее предоплату. Поэтому либо планируйте ее на день после запасного и сидите лишний день в лесу, либо… не опаздывайте.

- Для удешевления заброски и выброски можно либо самому организовать несколько групп в машину на один день, либо присоединиться к компании. Компанию можно найти в специализированных форумах в Internet, а бывает, и перевозчик порекомендует дату, на которую заявлена загруженная наполовину машина.
Также будьте готовы к тому, что по прибытии на место можете обнаружить несоответствие договорной цены с фактической, как правило, в сторону увеличения…


Составление сметы и определение стоимости похода


Затраты на поход складываются из следующих категорий:
1. Затраты на подъезд (отъезд) регулярным транспортом.
2. Затраты на заброску (выброску) заказным транспортом.
3. Затраты на питание в пути.
4. Затраты на питание на маршруте.
5. Затраты на расходные материалы (фотопленка, печать фотографий, бумага и картриджи для печати отчета и т.п.).
6. Затраты на покупаемое многократно используемое снаряжение (кошки, скальное снаряжение, веревки, бивачное оборудование и т.п.).
7. Затраты на покупаемое оборудование, используемое только в этом походе (локальные петли, шлямбуры и т.п. - вплоть до бросаемых на переправах катамаранов).
8. Организационные затраты (оплата посещения особо охраняемых природных территорий, оплата участия в чемпионатах и конкурсах отчетов, организация и проведение до- и послепоходных мероприятий и т.п.)
9. Внеплановые затраты (дополнительное питание и напитки в пути, взятки, внезапное увеличение стоимости транспорта и т.п.).

Каждая группа определяет для себя, какие из этих затрат являются общими, а какие участники оплачивают независимо друг от друга. Обычно пп. 1, 2, 4, 7, 9, частично 3, 5, 6 являются общественными, а п. 7, как правило, относят к индивидуальным затратам. Но возможны, конечно, и другие варианты. В смету похода, естественно, входят только общие затраты. Деньги на них собираются заранее руководителем или казначеем, он отчитывается о расходе средств по окончании похода перед группой.

Оценка стоимости похода, то есть суммы общих затрат, начинается с определения допоходных затрат, к которым относятся пп. 1, 4, 6, 7, частично пп. 2, 3, 5, 8. Основную долю сметы составляют п. 1(2) и п. 3(4).

Транспортные затраты определяются стоимостью билетов и договоренностями о заказном транспорте. Стоимость железнодорожных, авиа и автобусных билетов можно выяснить точно и заранее по телефону или через Internet. В некоторых случаях надо не забыть заложить в смету стоимость провоза багажа. Стоимость заказного транспорта, как правило, не ниже тройной стоимости горючего, то есть от 10 руб/км за "Газель" по асфальту до 150 руб/км за вездеход "ГАЗ-71" по тундре (при оплате расстояния в одну сторону).

Стоимость питания в пути, как правило, не ниже 70…100 рублей в день, особенно если прибегать к услугам общепита. Стоимость питания на маршруте при разумном подборе продуктов порядка 50…70 рублей в день. При использовании дорогих или сублимированных продуктов она возрастает до 200…250 рублей в день.

В целом, опыт показывает, что любой (однодневный, многодневный, категорийный) поход обходится не дешевле 100…120 рублей в день. Это минимальная сумма, на которую можно ориентироваться. Она увеличивается при длинных подъездах к району путешествия.

Часть затрат (пп. 5, 8) приходится на послепоходный период. Вероятно, имеет смысл оценить сумму этих затрат до похода, собрать заранее с участников и иметь с собой на случаи, предусмотренные в п.9 и, частично, в пп. 2, 4, 5.

По окончании похода смета уточняется по фактическим затратам и включается в отчет о походе.



Резюме


Определение целей и задач похода, подбор участников и составление маршрута в соответствии с ними - важнейшая стадия подготовки похода. По окончании разработки маршрута у руководителя в голове (или на бумаге) должен сложиться цельный образ предстоящего путешествия, где учтены все материальные и моральные моменты, непредвиденные ситуации. Только таким образом руководитель может увериться в своей способности успешно провести группу по маршруту, несмотря ни на какие трудности. А без этого и билеты на поезд брать не стоит…
  Ответить с цитированием

Топливная стратегия на пешеходном маршруте
Старый 22.07.2007, 14:23   #2
Гдея
Гдея
 
Аватар для Гдея
 
Гдея вне форума
Регистрация: 19.11.2006
Возраст: 46
Сообщений: 2,395
Гдея is an unknown quantity at this point
По умолчанию Топливная стратегия на пешеходном маршруте

Автор - Александр Камков (Зеленоград)




Пешеходные маршруты отличаются большим разнообразием природных условий. Это может быть и тайга, и лес средней полосы, и горы среднегорья, и тундра, и высокие горы. Известны маршруты и по пустыне.

Столь широкий разброс условий обусловливает выбор топливной стратегии. Если маршрут 1-3 к.с., то, как правило, он проходит по лесной зоне или горам среднегорья. При этом, как правило, не планируется ночлегов вне зоны леса. А, если и планируется, то 1-3. Следовательно, на таких маршрутах целесообразно полностью пользоваться костром. Кроме необходимого набора топоров и пил, важное значение имеет костровое снаряжение.

Исстари для приготовления пищи на костре (для закрепления варочной посуды) использовались деревянные "рогули" с поперечиной. В какой-то степени это было своеобразным символом похода. Данный способ обладает, пожалуй, одним достоинством - малым весом, ибо "рогули" не нужно было носить с собой. А недостатков: основной и часто происходящий - перегорание поперечины, что приводило к падению котелков с пищей, хорошо, если на землю или в костёр, а то ведь и на ногу дежурного. И второй - неудобство подвески - для снятия котелка нужно было снимать палку. Правда, это устранялось применением специальных крючков.

Второй способ - костровый тросик. Достаточно удобная вещь. Котелки легко одеваются/снимаются, регулируются по высоте подвеса над огнём, надёжно закреплены. Но есть и недостаток - для установки тросика нужно два хороших дерева, расположенных на нужном расстоянии и в удобном месте лагерной стоянки. А такое не всегда возможно найти, например, в условиях редколесья или вообще в безлесной зоне. И ещё наблюдал картинку: группа приходит на традиционное место стоянки. Есть хорошие места для палаток и старое кострище, но в стороне от деревьев, тросик не натянешь. И приходится выжигать еще одно место. Не очень это хорошо.

Третий способ - применение таганков различной конструкции. Самый простой - сварная конструкция из полосок нержавеющей стали. Она устанавливается на камни или на брёвна, лучше сырые. Пока брёвна прогорают, еда вполне успевает приготовиться. В безлесной зоне такой таганок можно обложить камнями, создав некое подобие камина. Очень способствует экономии топлива.

А ещё на таганках удобно жарить рыбу, грибы, печь оладьи. Походная сковорода делается из куска дюраля.
Более сложные конструкции предполагают защитные экраны из тонкой нержавейки или титана. Это, по сути, печки. Хорошие конструкции обеспечивают большую экономию топлива. Так, на экстренный случай (накрыл "тайфун" вне зоны леса) можно иметь в запасе некоторое количество сухого горючего, или "сухого спирта" (уротропина), в таблетках.

Сухой спирт полезно иметь и для растопки костра. Вообще-то, в хорошем лесу растопка есть всегда. Это - береста, смола ели или сосны, "паутинка" - тонкие высохшие ветви ели, мох-ягельник. Если уж совсем мокрая погода - нужно найти сухое стоящее дерево. Сердцевина его, даже под сильным дождём, остается сухой. Нужно отпилить чурку и расколоть её на мелкие щепки, вычленив сердцевину. Растопка готова. И уж, на худой конец, носить небольшой кусок оргстекла с насечкой. По насечке отламываешь небольшой кусочек, поджигаешь - и в костёр.

Дрова. Лучшие дрова - сухие стоящие деревья хвойных пород (сосна, ель, пихта, кедр). И ещё: в холодное время года не перепутать лиственницу, сбросившую хвою, с сухим деревом. Из лиственных пород подходит ольха. Распространенная ошибка - попытка использовать берёзу. Хорошо высушенная берёза - действительно хорошие дрова. Но дело в том, что в лесу сухой берёзы практически не бывает. Берёзовая кора не пропускает воду, воздух и долго не гниёт. Умершее дерево не высыхает, как деревья хвойных пород, а, покрытое корой как герметичным панцирем, сгнивает.

Если планируются 1-3 (но не подряд) ночёвки вне зоны леса, то дрова группа берёт с собой. Это - вполне нормальная практика. Одного полена диаметром 8-10 см и длиной 25-30 см (вес 0,7-1 кг) на человека вполне хватает для приготовления ужина и завтрака. Нужно только принять меры для экономии топлива (о чём уже говорилось) и провести предварительную тренировку.

Если ночлегов в не леса планируется 25-40 % от общего числа ходовых дней, то возможно применение смешанной стратегии - костёр + бензин (газ). Однако на этот счёт нет единого мнения. Тот, кто много ходил по тайге, привык к костру и его отсутствие воспринимает, как некий "экстрим" и предпочитает смешанную стратегию - то есть наряду с костровым снаряжением берёт бензин (газ). Здесь есть свои недостатки: варочная посуда для костра и для горелок несколько отличается. Для горелки - это может быть кастрюля и обязательно с крышкой. Для костра лучше подходят каны. Да и крышка там тоже больше мешает, чем помогает. Кроме того, посуда после костра покрывается сажей, что существенно снижает теплопроводность и увеличивает расход топлива. Можно, конечно, почистить, но процедура сложная и "чумазая". Поэтому в таком случае можно отказаться от костра в плане приготовления пищи и полностью перейти на газ/бензин. А костёр оставить "для души".

И последнее: поход в высоких горах. Если ночёвок вне леса 40…100 %, то стратегия практически ничем не отличается от горной, надо её брать оттуда.
  Ответить с цитированием

О возможной стратегии пешеходного туризма
Старый 22.07.2007, 14:25   #3
Гдея
Гдея
 
Аватар для Гдея
 
Гдея вне форума
Регистрация: 19.11.2006
Возраст: 46
Сообщений: 2,395
Гдея is an unknown quantity at this point
По умолчанию О возможной стратегии пешеходного туризма

Автор - Андрей Затонский (г. Березники Пермской области)




Слышал я страшную сказку. Собрались в городе-герое люди, в высшей степени компетентные в вопросах спортивного туризма, и решили определить для себя: чем же принципиально отличается пеший туризм от горного. Долго думали, да так и не решили. Вот потому и назвал я сказку страшной. Решили - ничем.

Глядя, например, на результаты Чемпионата России по пешему туризму, трудно с этим не согласиться. Нитка чемпиона 2004 года в классе походов пятой категории сложности: пос. Сару (лесхоз) - пер. Клоунов (1Б, 4100) - пер. Джукучак (1А, 3980) - р. Сарычат - р. Орой-су - пер. Золотарева (2Б, 4700) - пер. Калесника (3А, 4800) - р. Ирташ - р. Сары Сев. - пер. Туманный (2А, 4650) - пер. Песня Сольвейг (2А*, 4600) - пер. Магнит (3А, 4700) - пер. Каратор З. (2Б, 4400) - р. Ашутор - пер. Куйлю С. (1А, 4300) - р. Ирташ - пер. Колпаковского (2А, 4250) - пос. Чон-Кызыл-суу.

Формально поход также является и горной пятеркой (есть два перевала 3А). Более того, если в горных походах максимальная сложность перевалов ограничена сверху, то нормативно в пешем походе ничто не мешает заложить перевал или вершину любой сложности (если есть достаточный перевальный опыт участников).

Обычно пешие походы в горных районах строятся по следующему принципу. К горной, например, двойке добавляется расстояние и несколько перевалов, и получается пешая тройка. Но ничто не мешает, при наличии горного опыта, в пешем походе заявить сколь угодно сложный перевал (хоть 3А). Другое дело, что по существующей методике оценки сложности за перевалы 2А, 2Б и 3А, пройденные, например, в такой "тройке", группа получит баллы, как за перевал 1Б, максимально сложный из рекомендуемых к прохождению (это правило надуманное, неразумное, отбивающее охоту повышать сложность пройденных препятствий, но ничего не запрещающее). Глядя на такой пеший маршрут, действительно начинаешь думать - а может, он еще более горный, чем походы горные?
Я занимаюсь туризмом порядка 20 лет, в основном, пешеходным, хотя участвовал и в горных походах. Для себя разницу в подходах к пешим и горным походам сформулировал и свято следую проистекающим из этой формулировки выводам. Не думаю, что это единственно правильный взгляд на вещи, но мне он кажется заслуживающим обсуждения.

Разницу можно обнаружить, подходя к вопросу с разных сторон.

Первый вариант - сравнить методики оценки походов.

Спортивный туризм - это спорт, хотя и не олимпийский, а значит, необходимо как-то количественно оценивать достижения группы, прошедший маршрут. Базисом для оценки в любом виде туризма служит продолжительность и протяженность маршрута, последняя в горном туризме несколько меньше.

Дальше начинаются проблемы расчетного характера. В горном туризме их меньше: категория однозначно определяется максимальной набором и сложностью пройденных перевалов: от 1А в походе первой до 3Б в походе шестой категории. Кроме перевалов на оценку сложности, по большому счету, ничего не влияет. Чудесно просто, строго, понятно.
Методика расчета сложности пешего похода очень непростая и, как мне кажется, не слишком правильная, но какая уж есть. Она принята, ей вынуждают пользоваться при подаче отчетов на чемпионаты, некоторые МКК обязательным условием приемки отчета ставят наличие расчета по ней.

Сложность пешего похода определяется пройденными локальными (перевалы, вершины, каньоны, траверсы) и протяженными (растительность, болото, осыпь, снег) препятствиями. По каждой группе препятствий существует ограничение сверху на количество баллов, идущих в зачет, так что для получения высокой оценки необходимо понемногу набрать за маршрут всего - и гор, и лесов, и болот, а лучше еще и в песчаные дюны, присыпанные снегом, забраться. Методика неплохо работает на Приполярном Урале, но во многих районах отказывает напрочь.

На Тянь-Шане и в Средней Азии практически нет протяженных препятствий (кроме ледников, и то не везде). На Северной Земле, в чрезвычайно трудном районе, где традиционно ходят походы высших категорий,- проблема со сложными перевалами и перепадами высот. Очень удивляет соотношение в баллах за локальные и протяженные препятствия. Оно совсем не подходит для многих горных районов. То есть необходимо специально забраться в лесистое болото (осыпи и морены есть везде) и ходить по нему кругами, чтобы набрать баллы. Интересно также, что формально в методике не делается различия между препятствиями, пройденными в радиальных выходах и с грузом.

Таким образом, для высокой оценки (по официальной методике) пешего похода надо найти как можно более пестрый набор препятствий и успешно их преодолеть. Разнообразие - вот первое отличие пешего туризма от горного.

Второй вариант поиска отличий - сравнить цели и задачи похода. Исходя из той же методики, целями и задачами горного похода может быть только прохождение набора перевалов. Цель и логика построения пешего похода существенно ближе к стремлению цивилизованных туристов "посмотреть мир". Известно, что самые широкие возможности по обзору дает велосипедный поход, но большая протяженность пеших походов также позволяет охватить в одном маршруте многие интересные объекты. Пройдя целый большой район, можно с ним ознакомиться, наметить интересные места. В следующий раз, придя туда, как к себе домой, получаешь удовольствие от более детального их изучения. Кроме того, по сравнению с велосипедным походом, у пешеходника больше возможностей проникнуть вглубь, а не только осмотреться с седла. Известно, что "велосипедная" методика (вообще самая спорная из всех) никак не учитывает возможные радиальные пешие выходы в велопоходе.

В условиях развала СССР на доступной территории существенно уменьшилось количество районов, признаваемых "горными". Где-то стреляют, где-то теперь ближнее зарубежье - таможни, проблемы… На уровне ЦМКК законодательно разрешено ходить в "горные" походы начальных категорий в среднегорье - Урал, Саяны и т.п. Не все с этим согласны, так как матерые горники считают, что 1А на Кавказе и 1А на Урале уж очень сильно отличаются друг от друга (лично мне так не кажется, что касается скально-осыпных перевалов: и перепад, и определяющие препятствия вполне сопоставимы). Но даже с ограниченным привлечением некоторых среднегорных районов ареал возможных горных маршрутов значительно уже, чем пешеходных.

Широта охвата - вот второе отличие пешего туризма от горного.

Третий вариант - семантический. Туризм пеший и туризм горный. Во втором варианте подчеркивается, что поход - это поход по горам. В первом - это поход пешком. Горники уделяют много внимания снаряжению, используют для безопасности на осыпных перевалах 1А каски (и это правильно!), оценивают сложность перевала по количеству повешенных веревок. В пешем походе как можно больше стараются пройти именно пешком. Мне понравилась такая "пешеходная" классификация сложности перевалов: 1А - проходится на ногах, 1Б - надо придерживаться руками, 2А - надо ползти на четвереньках. Это близко к истине. До походов четвертой категории, не отягощенных чрезмерно сложными препятствиями, специальное снаряжение можно не брать совсем (исключая каски). Веревки реально нужны только на 2А, которая является максимальной рекомендованной для пеших походов 5 к.с., и то не везде. Известны перевалы 2А, например, на Восточном Саяне, которые на практике ходятся без веревок. Преимущественность пешего образа жизни перед жизнеобеспечением при помощи снаряжения - вот третье отличие.

Из вышесказанного следуют различия и в логике построения маршрута. Руководителю горной группы, в первую очередь, надо втиснуть в определенные рамки набор перевалов. Для пешеходника более логичным представляется составить маршрут так, чтобы маршрут был разнообразным (первое отличие), протяженным (второе отличие), не запредельно сложным (третье отличие). Горная нитка может извиваться змейкой по одному хребту, проходить кольцом на небольшом расстоянии от УСБ Джантуган, возможны и другие ухищрения, чтобы на коротком отрезке вместить в заявку достаточное количество перевалов.

Пешая нитка должна показать красоту района, его разнообразие, позволить увидеть, как можно больше, и все это без избыточного отягощения участников. Интересной представляется методика "марафонских" походов, когда намеренно проходится минимальный необходимый набор препятствий, но за счет этого увеличивается протяженность (а иногда и продолжительность), то есть группа видит вокруг себя много нового и интересного.

Вообще, пешеходный туризм - самый доступный и демократичный. Спецснаряжение в других видах туризма требуется с первой-второй категории сложности. Требования к личному снаряжению, тем более, в сложных походах, там также обычно выше. В многочисленных форумах обсуждаются сравнительные достоинства и недостатки одежды до VauDe и RedFox, обуви от Salewa и Meindl, тогда как начинающий турист - школьник, студент - очень редко может выложить непомерную сумму для того, чтобы обеспечиться снаряжением. Ботинки, горетеховая куртка, натуральный пуховик, байк, туристские лыжи, катамаран, неопреновая гидра… только очень обеспеченные люди могут себе это позволить.

Выход для студента ПТУ, переросшего походы 1-2 к.с., один: идти в пешеходники. Флиска и спортивные брюки из секонд-хэнда, брезентовая штормовка, ботинки - в лучшем случае, рабочие от "Восток-Сервиса", а то и просто кроссовки с сапогами, и ему уже доступны довольно сложные и, соответственно, интересные маршруты 3-4 к.с.

Такой начинающий турист обычно не зависит от предпочтений турклуба в плане проката снаряжения, свободен в выборе попутчиков и, следовательно, маршрутов. Я не призываю ходить в пешие походы в чем попало, но, в отличие от горного, например, это возможно. В других видах, кроме того, что надо пешеходнику, необходимо дорогое "видовое" снаряжение - сплавсредства, высококачественная теплая одежда, зимние спальники и лыжи, горное (спелео-) снаряжение, велосипеды и ремнаборы к ним, что по карману далеко не всем.

В форумах большой процент составляют туристы, которые имеют доходную работу, могут на не слишком большую часть заработка обеспечить себя (а то и группу) снаряжением, но в оффлайновой жизни их - меньшинство. Начинающий турист не в силах одеться и обуться по последнему слову туристской моды. Даже если он вхож и уважаем в клубе, а турклуб поддерживается крупным предприятием, это, обычно, касается помещения, реже - общественного снаряжения и почти никогда не доходит до личного. Как не прискорбно, большинство приверженцев пешеходного туризма - люди малообеспеченные.

Итак, пешеходный маршрут, протяженный и разнообразный, еще должен быть "дешевым и сердитым".

Чуть-чуть научившись ходить по осыпям, участники начинают просительно поднимать взоры на красивые вершины, скальные стенки и прочие интересные объекты. Но, в отличие от горного похода, они вынуждены наматывать большие километры, поэтому потратить день на перевал 2Б с рюкзаками получается далеко не всегда, приходится проходить мимо. Тем более, почти везде перевалы высокой сложности не являются логичными в том смысле, что существует много более простых и быстрых способов добраться из долины реки А в долину реки Б. Так, на Приполярном Урале единственный более-менее логичный перевал 2А - из долины Большого Парнука на Повсян-Шор, и то может оказаться быстрее обойти Неприступный хребет и перебраться в сторону Манараги через некатегорийный перевал. Все остальные - надуманные, их прохождение закладывается с двумя целями: чтобы не было скучно и чтобы занять не последнее место в чемпионате соответствующего уровня. Про чемпионаты разговор особый, но скучно, действительно, быть не должно. Тут самое время вспомнить, что формально методика оценки сложности пешего похода не делает различий между прохождением препятствий с грузом и в радиальных выходах.

По правилам, не менее 75% протяженности надо набрать в линейной или однокольцевой части маршрута. В пешем походе это очень немалые километры: скажем, для 4 к.с. - 165 км под рюкзаками. Само по себе таскание рюкзаков приносит мало удовольствия. Это - печальная необходимость. А перетаскивать рюкзаки через хороший перевал 1Б…2А -совсем печально. Следовательно, надо попробовать этого избежать. Оставшихся 25% вполне достаточно, чтобы в линейных, а лучше - в кольцевых радиальных выходах забраться на несколько вершин и перевалов. Время прохождения и физические затраты на сложных участках в радиальном выходе несоизмеримо меньше, и удовольствие от карабканья, катания по веревкам и сопутствующих развлечений куда выше. Кольцевой, даже однодневный, радиальный выход, кроме того, засчитывается в суммарный километраж полностью, тогда как линейный - только наполовину.

Получаем следующую стратегию пешего похода. По району путешествия надо пройти быстро, по достаточно простому маршруту, чтобы для той же четверки набрать 170…190 километров. Обычно они делятся, в определенном смысле, пополам: подход к Грандиозной Цели Похода и возвращение от нее в цивилизацию. По пути надо постараться залезть без рюкзаков на все интересное, что попадается в округе. Причем на пути "туда" рюкзаки еще более тяжелые, и есть смысл сделать дневных переходов меньше, а радиалок - больше, а "обратно" желание покорять вершины несколько слабеет, рюкзаки легчают, то есть можно увеличить расстояние, проходимое под грузом, за счет уменьшения количества радиальных выходов. Это тем более оправдано, что заброску в район заказным транспортом делают сплошь и рядом, а вот на выход машину или вездеход заказывают очень редко, так как это накладывает жесткие ограничения на всякие отставания от графика. Так, на Приполярном Урале заехать на базу Желанную, в самую середину гор,- дело обычное, а выходят группы либо на Кожим-Рудник, либо через Аранец в Печору, по длинным и скучным лесам и болотам: так дешевле, и опоздать на денек не страшно. Грандиозную Цель (Цели?) Похода также лучше покорять в радиальном выходе, тем более что в пешем походе - это часто вершина. Получаем, что и группа не выматывается в бесконечных переходах по сложным перевалам с рюкзаками, и общее знакомство с районом выходит весьма обширным, и изюминки похода - сложные перевалы, траверсы, каньоны и вершины - успешно, без лишнего напряжения и риска пройдены. Понятно, что судейские коллегии чемпионатов вряд ли приветственно отнесутся к такому подходу, там наоборот более ценным считается сквозное прохождение перевалов с грузом, но всем ли необходимо побеждать в чемпионатах?

Приведенный подход, по моему мнению, одинаково хорошо работает и при продумывании нитки "единички", и для походов высокой категории сложности. Пешая "единичка" и даже "двойка" - это довольно часто поход одной вершины.

Половину похода по одному пути идем к своей Одинокой Горе, восходим, возвращаемся. По пути набираем необходимые для сложности перевалы и разные протяженные препятствия. Чем выше категория, тем больше Главных Целей встает перед группой, но принцип остается: полпохода - "туда", полпохода - "обратно", в суету городов и в потоки машин. Достижение Главной Цели - это достижение успеха похода в целом. Что еще более важно - это достижение ощущения успеха участниками, а значит, их желания продолжать ходить в походы. Под Главной Целью не грех несколько дней отсидеть в непогоду, в ущерб остальной части маршрута, но отказаться от нее - немыслимо. Вот она, демократичность и свобода пешего туриста: изменения графика и даже маршрута пешего похода часто не влекут за собой плачевных последствий. Ведь если пройдено "туда" и потеряно время под Главной Целью, как-то же надо выбираться "обратно"? Пусть по чуть более короткому маршруту, пусть с отказом от каких-то радиальных выходов или по более простым перевалам, но достаточная сложность при этом обычно набирается. Ведь по методике надо сделать только по одному локальному препятствию каждой категории и каждого вида, а протяженные препятствия и на запасных вариантах набрать несложно.

Вот за что и люблю пешеходный туризм: за демократичность, гибкость и разнообразие. И всем желаю такой же любви к избранному для себя виду туризма.
  Ответить с цитированием

Категория сложности похода
Старый 22.07.2007, 14:39   #4
Гдея
Гдея
 
Аватар для Гдея
 
Гдея вне форума
Регистрация: 19.11.2006
Возраст: 46
Сообщений: 2,395
Гдея is an unknown quantity at this point
По умолчанию Категория сложности похода

складывается из числа и сложности локальных препятствий, из протяженности маршрута и его длительности. Всего существует шесть категорий сложности для походов и для локальных препятствий - перевалов и вершин. Походы классифицируются от 1-й до 6-й к.с., а для локальных препятствий введены такие градации: некатегорированные перевалы (н.к.),1А, 1Б, 2А, 2Б, 3А, 3Б.
«Некатегорированные» (н.к) походы используются для подготовки новичков и доступны всем желающим, так же как и поход 1-й категории сложности. Отличаются они тем, что в них не хватает количества перевалов или они слишком коротки. Обычно, походы н.к. и 1-й к.с. проходят в невысоких горных районах, они не страшны для здоровья и не требуют специальных технических навыков и специального снаряжения.

Участки второй - простой трудности - это снежно-ледовые участки крутизной 25-30° и некрутые скалы. При прохождении требуется элементарная альпинистская подготовка.

Участки третьей - средней трудности - это ледово-снежные участки крутизной 30-45°. С этой категории трудности начинается собственно альпинизм, т. к. движение по таким участкам требует специальной альпинистской подготовки и снаряжения для организации безопасного движения (страховки).

Участки четвертой - выше средней трудности (трудной). Это крутые (40-55°) ледово-снежные склоны и гребни с разнообразными снежными карнизами, прохождение которых требует напряженного свободного лазания и хорошего владения тех никой передвижения подгорному рельефу. Снаряжение: альпинистская обувь, кошки, ледорубы, для организации страховки и самостраховки - различные скальные крючья, ледорубы, закладки, карабины, молотки, расходный репшнур, веревки.

Участки пятой трудности - крутые (более 45°) ледово-снежные склоны, стенки и гребни с разнообразными снежными карнизами, которые проходятся на передних зубьях кошек, но в основном требуют создания искусственных точек опоры. Для прохождения этих участков требуется хорошая специальная альпинистская техническая, тактическая, физическая и моральная подготовка. Снаряжение: специальная альпинистская обувь, кошки, ледорубы, большой набор разнообразных скальных крючьев, закладных элементов, буры, карабины, молотки, вспомогательный репшнур, лесенки. Страховка и самостраховка - только крючьевая, спуски осуществляются только дюльферами.

Участки шестой трудности - гладкие вертикальные и нависающие скалы с весьма ограниченным количеством неудобных и малых по размерам зацепок, упоров, выступов, уступов, необходимых для организации движения, и даже трещин, позволяющих организовать искусственные точки. Практически отсутствуют даже короткие узкие (на одного человека) полки для отдыха. Участки требуют для их прохождения отличного владения высшей альпинистской специальной техникой передвижения, тактической, физической, психологической и моральной подготовки, владения специальной альпинистской техникой и могут проходиться ограниченным количеством очень хорошо подготовленных спортсменов-альпинистов.

Все маршруты рассматриваются только классификационной комиссией Федерации альпинизма России. Восхождения по маршрутам 6Б категории сложности после рекомендации комиссии (по новым маршрутам - совместно с заключением группы экспертов) утверждаются Правлением федерации альпинизма России.
  Ответить с цитированием

РАСЧЕТ КАТЕГОРИЙ СЛОЖНОСТИ ПОХОДА ПО МЕТОДИКЕ, ПРЕДЛОЖЕННОЙ ТССР
Старый 22.07.2007, 14:41   #5
Гдея
Гдея
 
Аватар для Гдея
 
Гдея вне форума
Регистрация: 19.11.2006
Возраст: 46
Сообщений: 2,395
Гдея is an unknown quantity at this point
Icon21 РАСЧЕТ КАТЕГОРИЙ СЛОЖНОСТИ ПОХОДА ПО МЕТОДИКЕ, ПРЕДЛОЖЕННОЙ ТССР

По формуле КС = ЛП+ ПП ( Г х А х К ), где
ЛП – локальные препятствия,
ПП – протяженные препятствия,
Г – географический показатель района,
А – показатель автономности,
К – коэффициент перепада высот.

К=1+h/30,где
h – суммарный перепад высот.
ЛП – в нашем походе 76,5 баллов, в зачет идет 35 баллов.
ПП – в нашем походе 87,7 баллов, в зачет идет 60 баллов.
Г - географический показатель Алтая равен 7.
А – для нашего похода 1.


К=1+15,992/30=1,53

КС=35+60+(7 х 1 х 1,53)=95+10,71=105,71 балла.

По методике для походов IV категории сложности баллы достигают от 95 до 105. Наш поход набрал 105,71 балла. Таким образом, можно сделать вывод, что наш поход является IV категории сложности среднего уровня.
  Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 20:58.


Tusomans.ru ® 2006-2024
vBulletin® Version 3.7.0.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
TUSOMANS RU


Добро пожаловать в туристический клуб “TUSOMANS”
“TUSOMANS” — это все, что связано с туризмом по России. Никакими словами нельзя описать всю красоту природы.
Ее надо видеть. Хотя бы на фотографиях на нашем сайте.


Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования