16.04.11 - Усадьба Карла Фёдоровича фон Мекка
В субботу мы решили сгонять в усадьбу Карла фон Мекка, ну за одно и покапать.
Усадьба находится в д. Хрусловка, Тульской области. В 11 часам мы были уже не месте. Найти усадьбу труда не доставило, т.к. она находится в 100метрах от дороги.
Немного истории....
Карл Фёдорович фон Мекк (1821 — 26 января (7 февраля) 1876, Москва) — российский предприниматель, один из основоположников российского железнодорожного транспорта.
Цитата:
|
Сообщение от www.wikipedia.org
Происходил из старинного немецкого остзейского дворянского рода, перебравшегося в Лифляндию из Силезии в конце XVI века. Отец фон Мекка был чиновником таможенного ведомства и рано умер. Фон Мекк окончил в 1844 г. Санкт-Петербургский институт путей сообщения и поступил на службу дорожным инженером (начальником дистанции Московско-Варшавского шоссе).
В 1860 фон Мекк оставил государственную службу и занялся бизнесом: именно в это время в России, осознавшей после поражения в Крымской войне всю важность железнодорожного транспорта, начались первые попытки строительства железных дорог по частным подрядам. Фон Мекк вступил в Общество Саратовской железной дороги, ставившее своей целью сооружение на частные деньги железной дороги между Москвой и Саратовом; на первом этапе строиться должен был участок Москва—Коломна. Этот участок был построен всего за два года и введён в эксплуатацию, в чём основная заслуга, по мнению современников, принадлежала главному секретарю общества Павлу фон Дервизу и его ближайшему помощнику фон Мекку. Однако на этом средства Общества исчерпались и оно обанкротилось.
Однако уже в 1863 году вместо него было учреждено Общество Московско-Рязанской железной дороги, которое фон Дервиз возглавил уже в качестве председателя Правления — и привлёк фон Мекка к строительству дороги от Коломны до Рязани в качестве главного подрядчика. Дорога была построена за полтора года, быстро вошла в строй и, по мнению современников, принесла фон Дервизу и фон Мекку по гигантскому состоянию: около полутора миллионов рублей прибыли. Затем с той же скоростью и эффективностью фон Дервизом и фон Мекком был построен следующий участок, от Рязани до Козлова.
В дальнейшем фон Мекк принял участие в сооружении еще нескольких железных дорог, но уже без такого головокружительного успеха.
После смерти фон Мекка его дело унаследовала вдова Надежда Филаретовна, больше известная в качестве меценатки, оказавшей неоценимую помощь П. И. Чайковскому, и сыновья, из которых наибольшую роль в развитии российских железных дорог сыграл Николай Карлович.
|
Здание дворца выстроено в романском стиле, веневским подрядчиком Борисом Жулдыбином. Проект был разработан архитектором Сергеем Александровичем Экаревым (1851-1911).
Отделка, обстановка и окраска ни одной из 24-х комнат дворца не повторяла другую. Точно известно, что там были дубовый и ореховый зал, "китайский" зал со стенами, обитыми китайскими тканями, был зал отделанный под ясень, выкрашенные под серебро и золото, с мебелью из орехового дерева и карельской березы. Самой оригинальной была "зеркальная" комната - сплошь с зеркальными стенами, потолком и полом.
Дворец удалось спасти от разграбления, и после национализации в 1918 году все имущество было передано в Музей дворянского быта в Москву, где частично продано с аукциона.
С 1923 года в бывшей усадьбе был открыт Хрусловский детский дом им.Фомина, для прибывших с Волги сирот. Закрыт в 1984 году, а здание передано одному из Новомосковских предприятий для организации пансионата, который так и не был открыт.
Сейчас от выше перечисленного мало, что сохранилось в полном объеме, дом почти полностью сохранил свои фасады, за исключением пандуса к главному входу и оконных рам. Покраска кирпичной кладки, слегка исказила его внешний облик фасадов. Сегоднячные хозяева сделали ему новую крышу, но дворец так и стоит в запустение, вокруг него, не заросший парк, планировка, которого едва угадывается, он вплотную подступил к зданию, даже сфотографировать фасады фронтально, весьма затруднительно.
На первом этаже, от былой роскоши остались только колонны, остальное практически все заменено и перепланировано в советское время.
В полях снег потихоньку тает и и ехать по такой скользкой, глинистой дороге, оч весело =)
Jimny с достоинством выдержал все испытания. Конечно, грязь была детской, но это все-таки первый опыт езды в таких условиях на этой машинке. Да и АТшные колеса не подвели ))
Пока девчонки ушли в поля капать, мы немного разобрали и посушили УАЗку Руслана )
Находок было не много, в основном советы. Поэтому после перекуса мы решили переместиться на другое место.
Именно на новом месте Русла решил проверить проходимость своего УАЗа.
В общем с горем по полам мы его вытолкали =)
Т.к. в этом месте мы тоже ничего не нашли, мы выдвинулись в сторону Москвы, но по пути решили заехать еще на одну полянку.
Тут уж засели все. Руслан и Галя когда разворачивались, а я просто из-за того, что хотел посмотреть насколько далеко я смогу уехать в поле.
И все-таки, я уехал дальше всех!!!!
Следы УАЗки.
Шеврале-Нивы
Jimny
На поле копать, конечно, было невозможно, с виду поле такое красивое, хорошее, а наступаешь на него, и ноги проваливаются в чернозем.
Ксю с Галей отошли немного в другую сторону. И там Кс. нашла кусок от серебряного креста.
После этой находки мы выдвинулись сторону домой.
В общем отдохнули как обычно на 5+! Все огромное спасибо за компанию!
PS
По поводу Jimny, я конечно знал что он не плохой внедорожник, но такой прыти я от него не ожидал. Чесслово.
Линейный вид
